《汽车族》2011年度车评选--比亚迪G3

　　记得捷达盛行的年代，不同级别的捷达编号有所不同，标准版一般都用C开头（例如CL、CiX），而豪华版一般都用G（例如GL、GLS），从那个时候起看到G后就多了一种豪华的遐想。后来如别克君威、现代伊兰特等等很多高配置版本车型都用G什么什么编号，现在我们的自主品牌把车的名字直接叫G，而笔者直截了当的猜测：这也是追了豪华的影子。

　　从几年前的品牌Logo进化（Brand Identity System）到现在的多品牌战略，自主品牌汽车以极短的时间完成着那些"百年老店"漫长演绎后的品牌标识建设。去年奇瑞给G5起了个"超豪华"的品牌名称——瑞麒，而如今比亚迪则给G3创造出更加独立的销售渠道。

　　虽然都用BYD这个惟一的品牌Logo，但比亚迪有数的几款车型却在三个不同的销售网络里独树着一"志"（Build Your Dreams）。A1网，也就是现在最卖座的F3和F6的主场，在这里你能看到的只有三厢轿车。A2网，F3R和F0的大本营，这里都是主打运动的两厢掀背车型。A3网，到目前为止只有G3一款车型，定位趋向于豪华车（F3R豪华版也可以在这里销售）。有数的车型、庞大的构架，可以看出比亚迪心存高远。按照今年的销售计划，他们的目标是80万台，这与去年完成的任务相比翻了近一倍，不仅仅是他们就连我都为此捏了一把汗。G3能继F3、F6后成为比亚迪新的领军车型么？去年10月上市后成绩如何呢？如今月销过万已经成为现实，缘由且听下段分解。

　　铺垫了许久之后，让我们来了解一下这款比亚迪主打高端的车型。按照比亚迪的定位，G3是级别高于F3的车型，竞争对手锁定在伊兰特·悦动和凯越等合资品牌。我们当天试驾的车型是1.5升豪雅型，这是截稿前在售的惟一车款，厂方指导价格8.09万元（经销店有很大优惠），更低和更高配置的舒适型、祺雅型厂家尚未铺货。

　　长宽高为4600、1705、1490毫米的G3轴距为2610毫米，这和悦动的指标相差无几。外观上，素有"车坛黑马"之称的比亚迪逐渐步入了高端路线。没有什么奔驰、宝马、奥迪的影子，除了尾灯与丰田的凯美瑞有些"疑似"外，基本上可以说他是比亚迪全新设计的车型。在中国，一款能打动消费者的中网几乎能牢牢锁定潜在客户的钱包，所以G3在中网设计上花了不小的功夫。亮光镀铬的盾形中网采用了横向延展的造型（伊兰特改款后也改成了横向格栅），全新BYD标识替代了曾经蓝白相对的Logo。晶钻式透镜前大灯则彰显出时尚、动感的魅力，LED小灯的入伍紧跟国际潮流。关于车身侧面线条，相对于悦动的动感肩线，G3则简单的与凯越更为贴近（大灯外廓亦是如此）。车子的外后视镜植入了转向灯，值得一提的是后视镜下方多了一个智能感应迎宾灯，当你怀揣智能钥匙靠近车辆时，迎宾灯会自动开启照亮你的脚下。

　　说到了智能钥匙，在G3的各项配备上，最大的卖点就是由比亚迪自主研发的Keyless无钥匙进入系统，只要钥匙靠近轿车，车门就会自动解锁，踩下刹车后按方向盘右下的按钮就能轻松启动，不得不说在这个价位和级别上十分潇洒（虽然一键启动已经并不罕见，但不得不说G3的一键启动配手动变速器真是非常剑走偏锋，目前我们仅在雅力士的一款配置里发现过）。另外，这套系统还能对驾驶员的身份进行智能识别。Keyless无钥匙系统过去只出现在一些高级豪华车上，而对于比亚迪G3，Keyless无钥匙系统是全系标配，这无疑对于消费者来说具有非常大的诱惑力。G3整体的浅色内饰风格很是淡雅，按钮的布局相对来说比较合理。圆形可旋转的空调出风口能够使气流的走向更加多样。相对于整体丰田化的G3内饰，笔者更喜欢其凯美瑞般的双环立体式仪表盘，优雅的蓝色背光营造出高端科技产品特有的氛围，得益于CAN-BUS智能电子管家系统的装载，置于速度表中央的液晶显示器与行车电脑匹配后，能够提供包括安全带提醒、瞬时/综合油耗等多种实用信息，展示出其人性化的一面。

　　G3豪雅型装备的是真皮座椅，相对于8.09万元的车价应该说座椅的皮质还是十分厚道的，坐到里面臀部和后背能感受到F3给不了的舒适性，但肋部及肩部的包裹性不足，在弯道当中支撑性不够。不得不说无论是座椅的缝制工艺还是整个驾驶室的做工，都已经与合资品牌区别不大。然而对于真皮座椅的G3，遗憾在于没有电动调节功能，感觉不适需要调整的时候你只能屈尊弯腰了。

　　作为紧凑级家用轿车，合适的价位、中等的配置、经济的油耗以及尚可的动力应该是消费者对此级别最关注的指标。G3的动力配置里我们看到了三菱的4G15S发动机（也就是此次试驾的这款），其余两款动力473QB和483QA则是比亚迪自主研发的动力系统，功率上后两位比前者都要大一些，不过目前Notavailable，厂家会在稍后陆续推出。4G15S的最大功率是78千瓦，最大扭矩134牛米，已经追上1.6升的凯越，在环路和高速上驾驶已经足够用。整车的密闭性与之前车型相比有大幅度的提高，在80公里/小时的情况下，高保真CD音响系统并没有受到什么干扰。不过也许是所采用轮胎的原因，车子在高于100公里/小时后噪音明显有所增加，这时驾驶员与后排乘客聊天需要提高嗓音，音响效果也因此受到一些影响。

　　在安全配置方面，应该说G3算是中等偏上的，全车系都配备了ABS+EBD系统，四轮碟刹也是标准配置。另外，豪雅型还装备了方位指示倒车雷达和防眩内后视镜（内后视镜里有数字方位罗盘）。综合来说，比亚迪G3所选的高配置非常符合二三线城市人们对豪华轿车的渴望。产品的"进化"一般发生于竞争较为充分的市场，其规律是有新车型凭借高人一筹的实力获取竞争优势。比亚迪G3正是在这样的进化中，于二三线城市逐渐脱颖而出。高配置、高性价比的优势，在中国市场以自主品牌身份成为了一匹黑马，为比亚迪80万台的年销量打了一剂强心针。