破解天秤之谜 “庖丁解车”斯巴鲁新力狮

　　拆车！这个大胆的想法竟然得到了斯巴鲁(中国)的支持。我在给予仰慕之情的同时，也感到非常兴奋。除了儿时解剖过青蛙，20年多年来再也没有过类似的经历。当然，这是一件很严肃的事情，我们要负责揭开这汽车界天秤的神秘面纱，带您走进其真实的内心世界。对了，还有更令人兴奋的——我们只管拆！

　　为什么不同的人会喜欢不同的汽车？我的理解是人和车的性格都是多种多样的，某个人喜欢某款车是因为他们的性格恰好合拍。这听上去好像是在择偶，不过事实的确如此。那么，斯巴鲁力狮的性格是什么呢？你可以说它很小众、追求个性，也可以说它像狮子一样凶悍，但这些似乎都只是表面化的评判。真正谈及斯巴鲁引以为傲的核心技术时，其最突出的性格应该是“平衡”！如果为它再挑选一个星座的话，那么天秤座应该再合适不过了。

　　表面上看，似乎所有的乘用车都是左右对称的。比如两侧都有相同数量的车轮、车门、车灯等等。沿着车辆的纵向中线对折，所有车体的左右两部分也是可以完全重合的。但就像前面提到的，这只是表面现象。那么，斯巴鲁是如何由表及里实现全面均衡的呢？为了找到答案，我们将真刀真枪地解剖一辆崭新的斯巴鲁力狮轿车。

　　保住谁的饭碗？

　　虽然我们是号称专业汽车媒体的编辑，但谈到拆解一辆整车，这也是“大姑娘上轿，头一回”！所以心里感觉非常没底。也许有人说：“拆还不容易吗？”但需要强调的是，这次是拆解，不是拆毁！我们用的是螺丝刀和气动扳手，不是拆迁工人手里的大锤！拆解完成后还要能够复原！这也是厂家唯一的要求。因此，斯巴鲁(中国)贴心地为我们安排了一位拥有超过10年汽修经验的斯巴鲁专业技师，指导我们的拆解过程。

　　与以往的车辆交接过程有些不同，这次工作人员眼神中表露出了更多的留恋之情。临走时，他在专业技师耳边说了些什么。我猜是：这车将近30万，如果出现意外，小心你的饭碗！

　　在与技师沟通拆解方案时，他反复要求我们说明最终要拆解到什么程度。而我们的答复是：具体问题具体分析，边拆边看。这一下让技师变得比我们心理还没底！对他来讲，拆解不要太多，把车顺利复原并保住饭碗才是关键！而我们的想法刚好相反，拆解程度要尽量彻底，以达到策划效果并保住我们的饭碗。厚道的技师领导着一群“心理凶险”的汽车媒体编辑，看来队伍真的不好带呀！

　　釜底抽薪

　　为了保证底盘结构的完整性，我们决定将发动机、变速器、传动轴以及前后桥作为一个整体，使其与车体分离，然后再逐一拆解。无论需要与否，我们每个人手里都拿着一样工具。大家围着沉默无语的力狮，就像一群非法行医人员在恶补人体解剖课。车内各部件间的连接主要包括三种：结构连接、线路连接和管路连接。为了避免拆解时的藕断丝连和一些不必要的损坏，在决定拆某个部件时先要确定其所有的连接环节，并先拆除线路连接和管路连接，最后拆除结构连接。对于拆掉的卡扣和螺丝要分类存放或拧回原位，以确保能顺利复原。

　　除去拆掉四个车轮，在面对发动机这样的核心部件时，我们只能负责照明和拿递工具。当进气系统、燃油管、电线、空调压缩机等被逐一拆掉后，发动机舱已经表现出一种被洗劫过的状态。上面基本搞定后，轮到了下面。为了避免排气系统被损坏，我们从头段开始，将整段排气全部拆掉。这部分主要是结构连接，各段排气管之间主要靠法兰连接，靠螺丝固定。其与车底靠橡胶件连接，这样可以缓解排气系统的震动。另外，车厢内的转向机构和换挡机构也要提前拆除。

　　清理完发动机、变速器及前桥周围的障碍后，我们将车辆架起，利用托架托住整体结构。松掉所有固定螺丝后，我们期待已久的核心部件终于摆脱了车壳的笼罩。随着车身的逐渐升高，力狮的心脏呈现在了我们的面前。我似乎都能听到它的心跳。虽然自己只是负责一些边缘性的工作，但面对这成功的第一步，我还是激动不已。

　　还原对称骨架

　　由于后桥结构相对简单，不涉及发动机、变速器和传动轴，重量也轻了许多，所以没过多久，后桥也被我们顺利拆下，并与前面那部分完美地实现对接，顺利复原了斯巴鲁的左右对称结构。

　　水平对置发动机，顾名思义，其汽缸水平对向排列在曲轴两侧，活塞对向运动的过程很像两个人在打拳击，因此，该发动机的英文名为“BOXER”。世界上另一个拥有此项技术的是在跑车界赫赫有名的保时捷。由于活塞独特的对向运动方式，其可以抵消振动，使发动机的运转更加平顺。另外，由于汽缸横置，使得发动机的结构非常紧凑，重心很低，缸体基本贴在前桥上方。因此，斯巴鲁汽车具有比一般车型更加稳健的行驶状态。另外，该发动机同样是左右对称，其可以像车壳那样实现左右重合。直列发动机无法达到这样的平衡性。

　　展现斯巴鲁平衡本性的另一重要方面是其特有的左右对称全时四轮驱动系统。该系统诞生自1972年，在近40年的时间里，斯巴鲁对其进行了不断的改进和提升。其重要特征是变速器、分动器、传动轴、后差速器都在水平对置发动机后面沿发动机中线依次排列，即对称结构。与其它四驱系统相比，其具有独特的平衡性，并且设计简单、重心低、行驶平稳。该四驱系统的动力是由发动机经变速器先传递到分动器，然后再传递到前、后轴，前后扭矩比例由电子控制单元根据实际行驶状态自动分配。从此角度讲，力狮的前、后两部分同样存在一定的平衡性。

　　这时我忽然找到了欣赏这一平衡结构的绝佳角度，即正面。以传动轴作为中线，左右两侧完全对称。尽管面前是非常复杂的行走机构，但利用简单的“天平”二字便能十分形象地形容它。面对仿佛艺术品般对称的结构，我们已不忍心将其继续拆散。当然，部分原因也是为了保住技师的饭碗。

　　刨根问底，刨个稀烂

　　除去斯巴鲁的平衡结构，我们对其华丽内饰下的神秘世界也充满了兴趣。于是我们着手开始拆车门、拆玻璃、拆座椅、拆中控台、拆方向盘、拆仪表、拆发动机盖、拆行李箱盖、拆前保险杆、拆后保险杆、拆前大灯、拆后尾灯⋯⋯总之，能拆的都拆。当我们跟技师说进度比预想的要快时，技师告诉我们：“你们比我预想的要坏！”

　　当然，也有技师难以搞定的，比如前、后保险杠。我们花了半个小时都没有搞定，于是请来一个专业钣金工，人家一出手，半分钟就搞定了。看到他暴力但很有章法的拆解过程，我心想其实早该暴力一点。

　　事后证明，拆内饰是一件很不明智的举措。面对暴露的气囊、杂乱的线头和粗壮的支撑结构，我想到了解剖青蛙时那血淋淋的一幕。与兴致勃勃的我们形成鲜明对比的是技师愁眉苦脸的抱怨。我们仅利用两天的时间就把一辆好好的力狮拆个稀烂，而要让技师再把它装回去，至少需要3~4倍的时间。更重要的，我们不会再继续“帮助”他了。临走前，我们祝福他：但愿整车复原后不会遗留多余的零件⋯⋯。