郑州日产NV200：中国CDV市场蓝海先锋

　　 “生存用的是微客，生活用的是CDV”，郑州日产总经理郭振甫形象的比喻把中国微客市场及其升级的用户群体特征，刻画得非常贴切。郭振甫判断，中国很多微客用户正在“从生存向生活过渡阶段”。

　　 郭振甫所说的CDV，指的是一个全新的汽车细分市场，在中国鲜有车型，还是一个蓝海市场。

　　 CDV既具有轿车属性，又具有商用车属性，其轿车属性带来的是安全与舒适，商用车属性带来的是载货功能。一般的CDV由于兼具了轿车和商用车的特性，因此，外观上很像MPV，但比MPV灵活节油，同时又比传统高端微客大气时尚，动力也更强。由于CDV基于轿车平台，其安全性是功能很相近的微客远远不能相比的。

　　 此前合资企业除了大众将真正的CDV车型开迪引入中国市场外，很难再见到其他合资品牌的CDV车型。开迪由于价位很高，上市之时市场并不是很成熟，销量不是很好。而对于日产和郑州日产来说，兼具商乘功能的微客市场迎来了广泛的升级换代阶段，经济条件许可的大量微客用户在换车时考虑更舒适、更安全而且档次更好更有面子车型。

　　 正是在这个大背景下，郑州日产决意将NV200及早引入中国，开辟中国CDV市场蓝海。

　　微客升级不可避免

　　 “从中国汽车市场的历史来看，微客和轻卡这两个品种是发展改进最为缓慢的，10前后变化不大，是到改进的时候了。”郭振甫告诉记者，因为庞大的消费群体具有刚性需求，微客和轻卡厂商在改进缓慢技术升级很有限的情况下，还是不愁卖不出去，但随着中国微客群体不断升级演化，对安全、舒适而更有面子的替代车型需求强烈，由于MPV一般比较大而且昂贵，轻型客车没有微客经济实用，因此，CDV车型就是非常适合微客升级用户的车型。

　　 在郭振甫看来，这个市场正在急速上升。据郑州日产委托的市场调查得知，像NV200这样高端微客升级的潜在用户，今年将在50万以上。

　　 目前，微客和微卡在中国的保有量在1000万辆以上，而且一般用户会在赚钱后选择换车，如果按照目前中国微客市场2009年近200万辆的增速，微客尤其是微客的高端市场升级换车的比例很大。

　　中国东西南北广大的微客用户群体中，各地微客升级需求是共性的，只是迫于没有更适合的产品。比如，在广东，开微客的人被唤作“面包仔”，在广西柳州由于有五菱微车厂商，因此，开微车的也被叫“柳州仔”，“仔”在这里是“小”，有点歧视的意味。因此，很多人骨子里是不愿意开“面包”车的，需要更上档次的车型。

　　依用户群体特征分析，微客主要还是个体工商户和私营业主，其实这个趋势与CDV市场很成熟的日本、欧洲类似，随着中国消费者消费水平的提高，在商业经营中取得成就的中小企业主，开始注重自身商务形象，希望对自驾车辆进行升级，同时因对生活品质有所追求，继而对CDV格外青睐，这也是微客升级用户或者首次购买商乘兼用的小业主的消费特征。

　　 其实，由于CDV车型具有轿车的舒适和安全性，而且外观接近MPV，郭振甫分析，在首次购买A0、A级轿车的用户，如果经常乘坐多人讲究空间的话，也是一部分潜在消费者。

　　 汽车分析人士认为，CDV确实在中国是一个全新的细分市场，虽然在经济性上与微客接近，但在舒适性上和轿车媲美，介于微客和MPV之间。随着中国经济持续、稳定发展及消费者用车标准提高，功能性用车更加细化，微客市场增速将逐年放缓，对CDV车型的需求会急速增加。

　　NV200适合中国市场

　　 郑州日产6月份计划推出NV200，将填补微客商务感不足与MPV价格较高形成的市场空白，满足目前中产阶级商业活动对微客升级的需求。

　　 郑州日产认为，NV200是日产的全球战略车型，非常适合中国消费者。NV200在CDV十分畅销的欧洲市场获得了大奖。在2009年年底，NV200在西班牙巴塞罗那获得了欧洲“2010年全球轻型商用车年度车型”大奖。这个奖项的含金量非常高，因为该奖项是由代表欧洲50万读者的23名汽车专业记者评审团评选而出，在CDV车型竞争激烈的欧洲市场，这个奖项反映了绝大部分消费者评价与喜好。更为重要的是，媒体评论道，NV200为新一代国际化CDV树立了全新的价值标准，而这些标准均是以消费者价值为基础的。

　　 受到国际好评源自NV200出色的研发和设计水平。在同类的CDV车型中，NV200具有最大和最实用的载货空间，但却有最低的520mm地板离地高度，上下车和装卸货物非常方便。其次，NV200在同类CDV车型中空间适用性最强，通过座椅的不同折叠组合调整，可释放甚至超过部分7人座MPV的可用空间；另外，NV200在同类CDV车型中创造了高达39L的驾驶舱最大储物空间，并通过13处创新设计安置随车办公及私人物品。

　　 据郑州日产透露，投产中国的NV200将采用日产全铝发动机，排量1.6L，采用双顶置凸轮轴，可在5200转发出83kW的最大功率，4400转达到150Nm的最大扭矩，在2000转可以提供86%的最大扭矩，通过“低转速高扭矩”的调校实现最佳机动性能，十分适合国内路况使用。

　　 据欧洲及日本用户反馈，NV200在动力及燃油经济性方面令人满意。按日本习惯，NV200每升燃油可以跑14Km，按国内习惯计算，百公里耗油仅为7L，拥有优秀的用户使用成本。可以说，NV200的这些特征，非常适合中国消费者对动力、经济性和舒适性等的需求。

　　郑州日产加速

　　 NV200无疑是一款让中国消费者期待的车型，由于郑州日产实行的是东风和日产双品牌战略，2009年，郑州日产其实就已经将一款东风品牌的CDV车型帅客推向市场，反应非常好。郑州日产2008年动工的第二工厂今年9月份投产，NV200将在新工厂生产，届时NV200如果不受限于零部件供应，产能将不成问题。

　　 在NV200推出之前，日产在去年也将一款高端轻卡凯普斯达（Cabstar）引入郑州日产，东风和日产对郑州这个双方轻型车基地愈加重视，郑州日产也迎来了空前的产品输入高峰，适逢加速发展良机。

　　 2009年，郑州日产的各类LCV轻型车销量达到56056辆，同比增长19%，继续保持细分市场领先优势。今年郑州日产提出了“10·20三年计划”，就是今年达到10万辆，2012年达到20万辆。今年10万辆目标中，刚刚上市和即将上市的帅客、凯普斯达、NV200三款新品就要挑战5万辆；到2012年CDV销量挑战8～12万辆、皮卡4～5万辆、SUV 3～4万辆，高端轻卡凯普斯达2万辆。郑州日产的产品目标，就是力争在3年内培育至少由三大明星产品支撑的多系列商品线。

　　 其实，郭振甫更看重东风和日产双品牌的长远建设，他说，2012年20万辆并不算什么，2012到2015年，也仅仅是调整过程，到了2015年以后，郑州日产才会“初见成效”，实现大发展。