李峰:北京现代没有库存压力 i50明年上市

　　【编者按】：4月8日，北京现代ix35新车发布会暨第200万辆下线仪式在北京举行。在活动结束之后，北京现代常务副总经理李峰等公司高层接受了媒体的专访。

北京现代常务副总经理李峰

    记者：北京现代第一款面向高端市场的车型为什么选择SUV，SUV这个相对对小众的市场并不像雅阁、凯美瑞这样中高端市场有代表性？北京现代也是比较早发布要做自主品牌的合资企业，现在自主品牌项目进展如何？

　　李峰：北京现代目前的第一个优势是在10万元的家用车。第二个优势是途胜这样的SUV。其实我们在更高端的商务轿车领域里也有一些车型，但是确实都遇到很大的挑战，因此我们在I系列进入中国的市场战略上是有深层次的思考。

    I30首发之后，我们把IX35作为继悦动之后对北京现代产生重大影响的产品来看待，为什么这么想？我想很简单，如果说悦动解决了北京现代在销量上和市场占有率上的问题，IX35将解决北京现代突破品牌瓶颈的问题，承担北京现代在品牌突破当中具有重大挑战意义的战略产品。

    我们在SUV这个级别上打造了一款内外兼修的产品，不管从外形来看还是从内部所有的装备和配置来看，我们武装到了牙齿，使得这款车在技术上不落后于任何一个车型，在造型上具有极具前瞻性，在定价上今天我们已经感受到它又极具挑战性，充分、客观、完整地体现了韩系品牌在中国市场目前最真实的想法。这么一个市场定位使得我们在SUV市场上通过和老款的途胜并行销售的模式，我们希望在中国这个汽车市场SUV高速成长的环境当中，两款不同细分市场的产品比翼双飞，能够在中国目前SUV市场格局当中瓜分这么两个市场份额当中极具挑战的市场地位，这是北京现代的战略。

    所谓轿车的级别，我们很关注，就目前中国汽车市场除了雅阁、凯美瑞，后续的包括天籁、迈腾等在这个级别上都遇到了巨大的挑战，最近我们看到通用在君越和君威这两个级别上有重大的突破，在这个领域中国汽车市场存在着品牌和产品、技术以及购买者决策心理三大障碍。所以我们会在明年安排具竞争性的I50投放中国市场，顺序上我们会I30打第一炮，IX35承担着像悦动一样的战略地位，我刚才说了悦动是量，那么IX35是质和品牌，运用非常完整的无可挑剔的I50带给中国消费者更多的惊喜。这款车今年北京车展我们就会跟各位见面。希望大家不仅关注IX35这次上市和量产之后的市场表现，同样关注到I50，这款车在北京车展给你们带来的感受和给中国消费者在未来中国市场竞争格局当中能够带来的这种新的更加符合他们胃口的战略产品的投放。这样一个逻辑下来会把北京现代从I系列开始从I30开始到后面N个I系列产品打造更加高端、更加前卫、更加科技、更加安全、更加节能、更加符合中国消费者需求的这样一类产品会充分满足中国市场。

　　第二个问题比较简单，我们比较早地在中国像通用一样成立了自己的技术中心，但是我们没有把它叫做自主品牌，我一直在纠正这样一个说法，这只是我们本地化研发。我们的技术中心在做本地化的研发，没有做中国的自主品牌。

    我们也注意到很多从零开始的自主品牌它们发展的非常健康，我们也注意到几个大的汽车集团包括上汽、一汽、东风、长安等等，他们的自主品牌也在雨后春笋地发展。中国的合资公司是否需要自主品牌？也许是，也许不是，我们都可以尝试。但是通用尝试了本地化研发，现代也是从本地化研发开始，

    合资公司到目前为止没有明确的自主品牌的定义，也没有自主品牌的产品推出。广本有这样的意向，我们希望广本尽快推出，如果成功其它企业可以在成功的基础上进行复制。我们觉得广本可以在这方面做更多的工作，为其它品牌做出标杆。但是我们也更希望原创的自主品牌和各大集团的自主品牌能够加快发展，至于是否在合资公司全面推广自主品牌这个问题，我个人觉得多种路径，未必要支持什么或者否定什么。成功了大家继续复制，如果不成功也不是什么多大的事，因为自主品牌必须有自己非常严格的定义和内涵。

　　郑明采：刚才李总也说了，北京现代的路是品质之路，品质之路也是北京现代之路。通过这两款车型而且通过我们的品质，我们认为应该是可以比较稳定地稳步推进。北京现代所选择的路本身就是比较艰辛比较辛苦的一条路，但是我们认为北京现代能够突破以品质打造品牌的一条漫长的路，我们认为是比较可取的而且正确的。所以我们一直是通过品质来打造品牌。

　　记者：刚才提到在I30和IX35之后，想打造成一个战略市场？

　　李峰：不光打造战略市场，中国市场的高端车毫意外成为战略市场，只不过过去我们拿来的产品和从I系列拿来的产品有很大的区别，因为所对的用户群不一样。并且我们在中国自主研发和自主产品定义的基础上加大了对产品的规划研究，同时中国一千万辆市场已经足够支撑任何汽车市场对于中国进行定制开发和定制产品。

    因此，在今年北京车展上我们将给大家带来一款A0级的产品，这款产品是在中国市场按照中国消费者量身订作的一款在中国首发的现代起亚集团到目前为止唯一在中国进行首发的产品，其它产品都是在全球任何一个国家首发之后通过一些局部的改进或者其它变更引入中国，像我们的悦动在韩国首发之后中国变更引进，但RCV“瑞诺”这款车是我们对中国市场量身订作的在中国市场首发的一款车，4月份车展上将会和大家见面。这款车是A0级的，它的定义将会给大家带来更多的感受。

    对中国市场目前来说除了A0级、A级甚至A+级别都有它自身的特点，通用这次“双君”的改进足以证明它中国战略的成功。因此大汽车公司对中国市场本土化产品的定义和开发都提到更高的议事日程，韩国现代毫无疑问一定注意到中国市场的变化，也加大了对中国市场独立产品性的研究和开发。I系列是我们更加以高技术、新造型为主流的一个主板车型系列，在这个同时我们还要加大对中国市场的定形和技术双导向在韩国现代乃至北京现代近期都将是一个极其战略的车型。这个产品没有目标，如果要说目标的话，那就是韩版的CR-V，这就是我们的目标。

　　记者：李总刚才一直强调通用两款车君威和君越在中国市场，IX35由德国这边设计开发有纯正的欧系血统，以前在现代产品里面很少强调这种欧系血统，不知道您是不是觉得在中国市场欧系血统的认可度更高？

　　李峰：不完全是，欧系血统也许认可度高，也许未必，但是关键看你在这款车上是不是有货真价实的东西。你可以去看我们的配置，我前面已经提到了武装到了牙齿，除了缸列直喷这种增压技术的发动机我们目前没推，但是不着急，我们不在这款上，后面有，这个慢慢来。我们不想这么快去改变这种格局，发动机没有做缸列直喷，一款2.0的发动机120千瓦，在中国2.0排量发动机当中是绝无仅有独此一家，足以证明这款发动机它的实力有多强。

　　记者：有些厂家提出了重点进军南方市场等一些比较弱势地方，北京现代对这些区域有何计划？

　　李峰：这个叫各居一方本来是很好的事，但是有人想变我们也不反对。本来应该有一些差异化，但是谁只要是在位次上在其他往高了做的时候想法不一样。北京现代想法很简单，低调，没想过什么南方战略，也没想过在位次上面做更多的挑战，我们就想一件事，我们始终坚信未来的市场质量将会成为评价和衡量任何一个企业发展最最关键的要素，消费者在购买车辆的时候买你的不买其它的，尤其是后来者居上的以日韩为主的企业相对于欧美企业上百年以上的汽车市场，那是日韩汽车的巨大的短板，当然日系车还有一段辉煌的历史，韩系车是最短最短的。这个过程当中我们作为一个韩系品牌怎么样能够不浮躁不夸张，更加专注于在质量领域把我们的品质严格按照总部的战略框架，完成我们在美国的战略。

    任何市场战略的区位竞争，简单的花里胡哨的市场策略的竞争都是我们不关心的事。我们现在所有的事情聚焦于我们的品质能不能大幅度的提升。任何企业的战略都有它的道理，但是北京现代将继续专注于质量方面，让我们在这个领域当中能够自强不息，能够占领我们的位置，乃至于其它的东西我们不关注，根本不关注。

　　记者：目前，车市里途观、奥迪Q5等均有加价现象，IX35上市之后怎么样解决产能的问题？其次，经销商会不会有加价的行为？北京现代会有什么手段控制这种问题？

　　李峰：途观这些车型上市之后，整体的市场反应不能用一周两周的数据来判断是否可以加价。市场的竞争从来都是动态的，我们既不希望经销商加价，也不希望我们的产能供应不足。如果市场有需要，我们会开足马力生产，即使这样假如市场的需求像去年那样超过了整个行业的期望值，肯定会出现经济学里面的供给和需求的矛盾，这种情况下涨价当然。

    如果出现了市场加价的行为说明我们的供应量不足，北京现代将不遗余力开组所有的力量为消费者提供最大的产能，确保市场不加价。但是经济学的概念谁都没有办法提前去预估，需求和供给提前的判断有一些预言，但谁都不能保证说一定不加价一定加价。这种竞争始终是动态的博弈，谁也不能保证其它竞争品牌在IX35投放市场之后不采取任何措施，如果出现加价行为，北京现代将尽最大的能力提供最大的供给来保证市场部加价。

　　记者：您刚才一直提到产品质量提升，具体哪些措施来落实到提升产品质量控制方面？IX35和途胜并行销售，我们将有什么样的措施避免两个产品进行内耗？会不会途胜的价格下降或者取消高排量的车型？在去年强调过会在2011年达到产能一百万辆，现在第三工厂的建设进度怎么样？有没有可能在2011年内迎来第三百万辆下线？

　　李峰：我们的措施多了，最终的评价来自于客户，第三方也好，我们自身也好，某种意义上我们对产品质量的控制和管理方法极其重要，加快质量整改的速度，加快来自市场质量声音，从供应链开始到我们的制造环节到我们的交付环节都汇兑我们的产品不断提高它的新车或者指标的进度是我们追求的方向。

　　IX35和途胜并行销售的问题，我们做过很多的研究，这两个产品没有一个零部件是相同的，它们定位的消费群和目标市场以及产品的代级也是完全不一样的。我们会取消2.7升高端的发动机配置，2.0升市场有极其独特的市场空间和能够区隔于IX35的市场定位，我们相信这两款车将是续悦动和伊兰特之后进一步比翼双飞的一款车。

　　刚才讲到第三工厂，二百万辆过了，三百万辆不着急。至于什么时候实现三百万辆，最重要的是产品质量的提升，IX值的提高从08年的190分降到2011年的82分，一定要杀入中国IX值的前三名。当然我们09年做到156分，离190分已经有了很大的下降，因为我们定位一百万辆。品质的提升、品牌的提升对北京现代来说现在是，我们两百万辆下线核心的……

　　记者：我接触上海市场来说，三月份很多数据有库存，感觉库存在增加？

　　李峰：大部分是媒体忽悠的。经销商所有的库存按正常的年景和去年的库存是有问题的，不正常去年的年景支撑了去年的发展，如果回归正常年景库存应该是什么？现在绝对库存肯定是历史最高位的这很正常，我们现在的销量也是历史最高位，存销比我们是进入了最正常不过的，去年是不正常的0.7、0.5偏低，今年我们的库存非常正常0.8—1.0之间，今年本身就没有很高的目标，57万辆增加10万辆年增长17%，我们没有任何压力。

    有压力的是什么公司你们比我们清楚，最清楚哪些企业有压力，所以不要问我。我刚才说了，我们不关心任何的位次和销量。北京现代库存一定是最均衡的库存水平。我不认为这种三月份的库存对北京现代有任何压力，市场销量不如去年四月份太旺的机会，充分利用这样一个机会把经销商的库存建到接近标准库存的水平，这是我们去年一年想干都没有干成的事，市场给了我们这个机会，经销商的库存建不到标准库存那是对消费者的不负责任，我们知道消费者买车的时候从来不会说这款车这个颜色这个配置有一个车他就下手了，他一定需要几款车来挑选。如果我们的库存建不到位是对消费者的不负责任，所有的汽车行业在这方面违反了规律，一直需求大于供给。

    今年三月份包括春节前后一系列的市场有这样一个机会把库存建到了比较接近我们标准库存的水平，这是我们最最希望做的一件事。我知道哪些企业一季度库存出了问题，他们出了问题自己去了解，千万不要通过一两个经销商，那个不说明问题。这两个经销商的问题那是个案，可能会像你说的有，但是不代表总量的平均水平。任何一个企业总的存销比达到多少，那是考验这个企业最关键的。我们今年一定不会让库存突破1：1，我们没有太多销量的压力，我们绝不在库存上给经销商给消费者制造更多的压力，这是非常坚定的原则。

    库存问题非常重要，往往出事就出在库存上，哪一家的存销比十分不正常哪家就会动作，消费者就会和厂家博弈，这种结果会带来行业性的灾难。北京现代在今年的市场当中一定会恪守行业规则，绝不做不利于行业不利于市场不利于任何发展的事情。这点不知道上海的媒体的数据是不是真实，据我掌握北京现代总体的库存完全健康，根本不像您说的到1：2的程度。这个我是有坚定的信心，在这个事情上我的原则我的作风包括我的策略都不允许我的市场出现这样的问题。

　　记者：除了库存以外，现在在业界车价走势也是处在一个风口浪尖上的形势，不知道您对今年车价走势是怎么看的？还有一个问题，北京现代在二三线渠道的拓展情况是怎样的？而在这些市场上的服务我们是怎么样做到保障服务比较到位？

　　李峰：车价的走向刚才说需求和供给的关系，供给不足肯定涨价，供给过度库存到2到3了，那不降价才有鬼。总的原则库存是第一位的，所以他说的问题非常重要。价格由什么引起的？由库存引起的，库存只要控制好的企业价格上都没问题，库存控制不好的企业我就不说了。

　　北京现代在二三线市场不光合资品牌自主品牌大家都很关注，这一级的网络我们都有很多的安排，目前来说网络的开发、市场的细分包括渗透都是各大厂家在这一轮总量增长结构过程当中毫无疑问要考虑的问题。普及市场、二三级市场初级入门级消费的启动你不能说是无阻，中心城市二次购买不能无动于衷，在两个重复起动的市场当中各个厂家在网络的安排和市场准备上都会不遗余力。相信各个厂家随着这两年市场的扩展、产能的增加和品种的增加以及整个销量规模的增加，要同步去考虑它的网络渗透和网络扩展，网络的扩展无外乎需要效能的增加，效能的增加无外乎需要网络的渗透和网络的扩展，这种逻辑傻子都会讲。

　　记者：有没有具体的计划？

　　李峰：没什么具体计划，就做呗。

　　记者：你刚才谈到两个问题，上海这样的市场关注就是因为感觉二三线布局差不多了，所以拉回到拉到大城市里面。

　　李峰：上海也不是现在开始关注，二三线也不是现在就可以撤。你说的都不对。目前大家关注的问题都聚焦在产品、位次、市场策略，我觉得大家还要更多关注中国汽车发展当中遇到更多新的问题，包括新能源的问题，厂家在未来战略上的定位问题。

　　这个领域不仅高度关注电动车这种对城市零排放的对未来产品的研究，还要更加聚焦于汽油发动机的节能减排包括BS机汽田，包括缸内直喷，包括多级变速器，包括车辆轻量化和空气阻力系数下降能够对石油消耗产生贡献的所有的技术。在汽油和柴油发动机这个量级领域里面能够率先在中国市场进行尽快的普及，因为中国汽车市场已经成为全球最大的市场，所以这种新车的新技术的普及比未来的不确定的更加长远的战略对中国新能源和节能减排尤其是石油消耗具有更大的贡献。