神奇GT宝马似疯癫 解读5系Gran Turismo

　　X6、X1和眼前这辆5系Gran Turismo在一次次地挑战人们的视觉神经。

　　但是，瞠目结舌之后却还能心甘情愿地买账，个性玩儿到这个层次真的可以称为神奇。

　　其实，5系Gran Turismo并非没有祖先。早在2001年，雷诺就向世人推出了Gran Turismo概念的厢型轿车威赛帝。在一个极具个性的身段下蕴藏着优雅又舒适的乘坐感和均衡的操控性，威赛帝着实令人们感到新奇。但为什么威赛帝就没有火起来呢？或许是雷诺的牌子还不够硬。

　　这个霍伊东克的宝贝儿是他模仿的产物吗？我们应该抛开不算成功的威赛帝，抛弃一些无谓的感情，来看待这辆5系Gran Turismo。当我第一次看到5系Gran Turismo的官方定型照的时候，心里真的纠结了，这到底算什么呢？MPV？Wagen？还是SUV？它什么都不像。可宝马却一再宣称5系Gran Turismo的多能。够了！无论是小道消息，还是官方声明，我统统不予理睬。向宝马借来5系轿车和X6，让它们来告诉我真正的答案。

　　为了让人们在第一时间对这辆造型奇特的汽车有个初步印象，5系Gran Turismo的车尾张贴着硕大的“GT”字样。你要知道，GT的含义之一便是在高速公路上不知疲倦地奔跑，而且一定要收放自如地跑。在5系Gran Turismo硕大的发动机舱里，是一台架着两颗涡轮增压器的4.4升V8发动机。理论上讲，407马力和600牛·米让它像胡佛水坝一样力大无穷，这些数字化的动力通过运转起来像幽灵一般的ZF八挡自动变速箱传递给后轮。所有这些加在一起便可以让那些平时不苟言笑甚至懒散的家伙对此感到生津止渴。

　　然而，和旁边这辆使用相同发动机的X6 xDrive50i完全不同，5系Gran Turismo根本没有美国黑人文化的嘻哈和粗鲁。当你踏下油门踏板那一瞬间，发动机的反应如同抿一口慕斯蛋糕，滑而不腻，并且回味无穷。同时，即便是Sport+模式下，大脚油门换来的也只是从遥远的丁格芬工厂里溢出的轻微声浪，耳膜自始至终都在享受着纯正GT的声线按摩。

　　可是，这种毫无预兆的快真的有些诡异，即便在5秒半完成0~100公里/小时的加速，5系Gran Turismo也没有让我感到天旋地转，即便我轻松地开到了250公里/小时，车厢里也不像玛莎拉蒂GT那样隆隆作响。如果我是一名Boss Driver，我有足够的理由在老板小憩的时候，明目张胆地在高速路上狂飙而不致被发现。

　　或许，一些Bimmer迷们会说这样的调校有点儿小无聊。好吧，我不去给超强的静音性和动力总成的丝般柔滑寻找理由。因为5系Gran Turismo被授权使用7系标准轴距平台之后，这样高级的表现就是自然而然的了。

　　那么，来自7系的底盘主动转向系统和后桥自适应空气悬架等等高科技装备都会移植到5系Gran Turismo上。它在过弯的时候几乎不会产生明显的负载反应，底盘让车身表现出柔和、渐进的侧倾，并且悬挂具有十足的肌肉感，不会让车身产生明显的颤抖。这种清晰的反馈会一直存在于不同的“激进”模式（普通、运动和运动加强的车身动态控制）和不同的路况（平路、山路和测试场）。以我的经验，普通模式下的5系Gran Turismo就能提供高雅的、行云流水般的山路操控性，而之后的Sport和Sport+只是“High”和更“High”的细小差别。后轮主动转向真是好技术，行驶起来的5系Gran Turismo是那样的灵活和小巧，车身回正很迅速。只有在拥挤的CBD停车时，我才会感到5系Gran Turismo的身形居然有这么庞大。

　　宝马的本意并不是让5系Gran Turismo像X6那样更多地表现颇具进攻性的运动操控，以及高高在上的视野。足够的动力和优异的底盘恰恰是为GT的平静而准备的，并且宝马式的和手驾控被深藏在静谧、舒适和轻松的氛围中。

　　无论在何种状态，我一直强调5系Gran Turismo的优雅，这从根本上决定了它具备5系和7系轿车所拥有的素质。仔细来看，这级别的宝马绝对会提供一套柔和、支撑力足够，并且多轮廓、多方向可调的前排座椅。在5系Gran Turismo上，后座的两名乘客也能享受到同样周全的照顾，这足以吸引本来想抢占驾驶席的人们。即便以120公里的时速巡航，耳边传进来风噪和路噪也不够70分贝（发动机的声浪只有在极端情况下才会出现），要是再有一套温柔的按摩系统就更完美了。

　　或许是全景天窗的成本要远低于四座按摩装置，进口到国内的5系Gran Turismo全系都装上了通透的大天窗，这倒着实令人豁然开朗。而且除了豪华、舒适的乘坐感，日常实用性也更多地被考虑在其中。后座普通位置、装载位置和翻到位置让5系Gran Turismo在轿车和MPV中变换角色。感到不便的是尾门在小开启状态下装卸物品不是很顺手。

　　不能否认，自从班戈离开宝马之后，董事会对于造型的掌控变得更为强势，传统轿车的造型已经收敛了许多，这是设计风格向销量的妥协。然而，就像奥迪一样，宝马的传统轿车变得越来越同质化。好在领导层的觉悟还是蛮高的，除了保留优异的操控性之外，像5系Gran Turismo这样风向标似的车型也在不断地丰富着产品线。而且，这些车型既养眼，又都具备个性但不咋舌的造型设计。这就让车主有理由开着他们去出席名流云集的宴会，而且恰到好处的另类让他们赚足的眼球。谁说实用和玩儿票不能兼得？

　　自此，我心中的疑虑解开了。5系Gran Turismo比X6优雅，比5系豪华，同时操控表现又是那么的稳健内敛。而且，在使用Efficient Dynamics系统之后，12.5升的百公里油耗又让这辆GT加入了环保行列。因此，5系Gran Turismo并不是它们中的一员，却又是它们的合体，它其实就是所有。我在考虑将这辆5系Gran Turismo加入我个人的车型谱里（虽然绝大部分我这辈子买不起），你呢？