郑州日产皮卡SUV齐上 “双品牌”驶上快车道

　　东风和日产同时加大对郑州日产的投入，郑州日产在两大股东LCV（轻型商用车)战略布局中地位愈发显要。

    中国轻型车细分市场多元化和专业化趋势更加清晰，郑州日产迎来了产品导入高峰期。

　　 在中国市场CDV概念还不广为人知，车型更是很少，NV200属于合资汽车品牌真正面向大众消费的首款在中国上市的CDV车型。面对全新的细分市场，郑州日产作为先行者，就不得不付出比后来者多得多的努力。基于对中国微客细分市场持续的研究和调查，郑州日产上下尤其是总经理郭振甫并不失开拓这个细分市场的自信，他们认为，微客市场潜藏着的升级需求还远远没有被挖掘出来。

　　 其实，在整个轻型商用车领域，郑州日产加快了新车推出步伐。郑州日产的产品过去以小众轻型商用车和多功能商用车为主，而目前国内轻型商用车细分市场演化升级，作为3年前被东风和日产定位为双方“LCV基地”的郑州日产，在两大股东的支持下，开始频频出手轻型车细分市场，为此，今年也定下了挑战10万辆的目标，双品牌战略正在驶上快车道。

　　开辟CDV全新市场

    “我们要做模型或者动画片之类的，能够透视到里边，让人们直观地看到NV200内部的构造，了解CDV车型与微客的区别到底在哪里……”作为郑州日产总经理，郭振甫对媒体慨叹，6月份将上市的NV200是全新车型面对全新的CDV细分市场，要让中国消费者很快接受并不是件简单的事，为此，郭振甫想出了上述办法。

　　 国际上，CDV即“Car Derived Van”的缩写，意即“基于轿车平台的厢式车”。早期的CDV正是从轿车改造加装厢式车身演变而来。当下欧洲与日本的最新CDV车型已无车头与车厢截然分野的痕迹，轿车体验与厢式功能得到完美融合。利用轿车平台是CDV车型实现进化的技术源泉。

　　 “社会是发展的，中国人越来越富有，讲究效率以及人们对自身的尊重，会使他们喜欢CDV车型，这是必然的趋势，”郭振甫说，意向调查显示，在庞大的微客保有量的基数上，中国对CDV车型的需求，每年至少在50万辆以上，而这个数字未来3年有望上升到100万辆。

　　 在郭振甫看来，这些潜在需求者不满微客以下特征：一是微客基于卡车底盘，发动机中置，固有车身结构的限制使其吸能区设计十分局限，一旦发生碰撞乘员伤亡率很高，对于汽车来说，这是很要命的缺陷。二是大部分微客没有空调，或者有空调但由于发动机升功率小、排量小，带不起来；微客的安全性、舒适性都不及CDV车型，CDV拥有轿车的舒适和MPV的外观。三是微客很多小区、酒店都不让进入，因为形象不好，导致微客无法满足用户升级需求。

　　 NV200正好弥补了上述微客的缺陷。据记者了解，针对中国市场的NV200，全面考虑了中国市场的独特需求：采用日产全铝发动机，排量1.6L，采用双顶置凸轮轴，可在5200转发出83kW的最大功率，解决了微客的空调和动力问题；拥有MPV外观和前置发动机更安全舒适；在同类产品中拥有最大和最实用载货空间，整体高达4.1立方米，有39L的驾驶舱最大储物空间；地板离地高度520MM，方便货物装卸；另外在储物设计、7座可折叠组合等方面充分考虑了空间和实用性。

　　 目前虽然一部分微客厂家推出了车身更宽的微客，但换汤不换药，微客产品技术并无本质改变，需求升级的微客用户倾向更大且实用的商乘两用车型，轻型客车太大不具经济性，中低端MPV又没有CDV的空间和实用性，因此，郭振甫认为：“像NV200这样的CDV车型，正好弥补了微客和轻客车之间的市场空白。”

　　 “衣服是用来穿的，车是用来开的，朋友是用来交的。”郭振甫形象地说，打开任何一个细分市场都要经历时间和实践的双重检验，凭借NV200先进的技术和过硬的实力，人们使用了解后一定会喜欢它。

　　东风、日产加快布局

    今年9月份，郑州日产于2008年9月开工建设的第二工厂将建成投产，届时产能将达到20万辆。同时已经上市的新品凯普斯达轻卡、多功能商用车帅客以及将要上市的NV200 3个产品，使得郑州日产的产品结构大为拓宽，深入到高端轻卡和CDV两个市场。对于郑州日产这样一个过去靠小众轻型商用车主打市场的企业来说，这种变化无疑是巨大的，为此，郑州日产将今年的销量从去年的6万辆这个台阶提升到10万辆的目标，将今年定为“跨越式发展”的一年。

　　 支撑这个目标的是日产和东风两大股东的坚定支持。2007年3月，郑州日产被确立为东风、日产双品牌“LCV基地”。专业致力于东风品牌中高级皮卡、SUV和MPV及其延伸商品事业的发展，同时作为日产品牌LCV商品线在中国事业的主要担当者，郑州日产的中长期战略定位得以明确。

　　 此后，东风和日产加大了对郑州日产的投入。郑州日产在日产和东风的战略布局中地位愈发显要。这主要是中国轻型商用车细分市场开始发生深刻变化，2008、2009这两年中，日产在中国乘用车市场取得令人瞩目的业绩，2009年东风日产一举突破50万辆，因此日产有更多的精力和战略要求，加大在中国轻型车方面的投入。

　　 在产品上，日产将自己在LCV领域的特色，开始充分延伸到中国的合资伙伴中。2009年以前，郑州日产的产品主要围绕东风和日产的皮卡、SUV、MPV和多功能轻型商用车，销量没能突破6万辆，日产品牌主要是D22皮卡和帕拉丁SUV，主力产品主要以东风品牌所支撑，显然这不能令双方满足。随着日产和东风投入加快，郑州日产双品牌不断突进全新的细分市场。在这样的背景下，东风品牌推出帅客，日产接连投下的两款全球战略车型，图谋中国高端轻卡和CDV市场的野心昭然若揭。

　　双品牌差异化互补

    2012年，郑州日产要挑战20万辆销售的目标，高端轻卡凯普斯达要挑战2万辆，CDV帅客和NV200加起来要突破8万辆，皮卡市场和SUV由于是郑州日产成熟市场，分别定下了4～5万辆和3～4万辆的目标。

　　 按照这个市场目标，郑州日产双品牌布局将更加平衡。相比2009年5.6万辆的产品结构，今年郑州日产突破主要在于CDV和高端轻卡市场。此前已经上市的东风品牌CDV帅客市场反响很好，由于定位低于日产NV200，满足一部分有升级换车需求但资金不够的用户，因此，帅客在销量上肯定会高于年中才推出的NV200，这样东风和日产在CDV市场双品牌可以相互弥补。

　　 其实，郑州日产作为轻型车企业，能挑战10万辆的目标，很大程度上得益于东风和日产双品牌差异化战略。从2004年郑州日产被东风重组后，两个品牌协调并存发展，并形成了很强的互补性。6年来，郑州日产拥有产品和定位差异明显的两个品牌，即使在市场低谷时，也能降低经营风险，提高经营绩效，郑州日产也因此将获得更多的发展空间。郑州日产最具优势的皮卡产品、SUV产品奥丁和帕拉丁就是双品牌成功经营形成互补的代表，而今年，这个态势将延伸到双方的CDV车型。

　　 同样，双品牌互补形成差异化合力，除了产品力之外，在网络和经营管理上，郑州日产同样大为受益。比如，日产高端轻卡会给郑州日产带来管理和技术资源平台，郑州日产则能借用日产的海外网络，走出海外。这种双品牌差异化，使得郑州日产过去虽以小众产品为主打，但经营一直比较稳健。

　　 按照日产对于LCV的界定，中国LCV占到日产整体市场的1/4左右，LCV市场潜力很大，东风有本土优势，日产有丰富的LCV产品资源优势，双品牌鼎力支持，郑州日产发展空间广阔。