电网抢先 充电站标准之争 国家电网初战先捷

　　新能源汽车的革命，引发的加油站“升级版”——充电站的跑马圈地正在热闹进行中。从去年开始的这场混战，电力巨头依靠电力生产和技术控制优势占得先机。

　　4月14日，由国家能源局、电力部门以及专家组成的考察组，来到深圳考察电动汽车和充电站情况，为国家制定新能源汽车行业标准提供参考。

　　目前，国家电网和南方电网已经分别制定了相关标准。一旦两家电网公司的标准上升至国家标准，两大电网将打破石油双雄对国内汽车终端销售的垄断。

　　对于没有电力行业优势、未能提供制定标准方案的石油企业来说，已经在充电站初战中落后半拍。上述人士同时表示，中石化、中海油优势在于拥有3万多座加油站的渠道优势，关键是看参照什么样的标准来建。

　　电网抢先

　　国家电网在建充电站、充电桩所表现出来的“带头大哥”气势逼人。国家电网的计划是，2010年将在全国建设75座充电站和6209个交流充电桩。

　　4月7日，国家电网旗下公司——山东电力集团投资的焦庄充电站在临沂市开工，这是山东首座特大型充电站，能同时满足45辆汽车充电。作为汽车大省的山东，国家电网今年将在该省建9座充电站、500个交流充电桩。

　　本报从国家电网了解到，公司旗下各省的电力公司纷纷行动起来，着手充电站工作。浙江省电力公司2010年将在杭州建6座充电站，并在全省建500个充电桩。湖南省电力公司开会明确对充电站用地、资金等方面的支持。四川电力已与乐山、宜宾、广安政府签订了合作协议，这是继成都、南充之后的又一迈进。4月6日，吉林电力已与8个地市签署合作协议，计划到2015年全省将建160座充电站。

　　除了上述城市的 “攻城略地”，国家电网还对上海、北京、天津等大城市的充电站建设特别关注，并已内部发文明确表示支持。“今年要密切跟踪电动车发展趋势，加快充电设施建设。”国家电网总经理刘振亚在2010年公司的工作报告中如是说。

　　国家电网内部人士表示，充电站并无技术难度，理论上只要有钱都可以做。但实际上只有像国家电网、南方电网、中石化之类的大型央企在得到当地政府的支持后，才能顺利开建。

　　在充电站这块新蛋糕的抢食中，抢得先机才是硬道理。刘振亚认为这是一次重要机遇，就像以前分房时代，手里有钱都不知道买房子和建房子，现在都后悔了。

　　不仅仅是国家电网，南方电网也表现了相当的积极性，去年12月在深圳投资建成的两座充电站、134个充电桩启用，两个充电站内可分别容纳9台电动车同时充电。

　　南方电网覆盖的区域深圳已被列为全国首批13个新能源汽车示范推广城市之一，在该市的新能源产业振兴发展规划中，深圳到2012年将使用新能源汽车2．4万辆，2015年达到10万辆，约占深圳现有汽车量6％以上。

　　除了电网公司捷足先登尝鲜充电站，中石化、中海油同样也不示弱。中石化管理人员表示，公司今年将以北京为突破口，对较大面积的加油站进行加建充电站、充气站，并为此成立了专门公司。中海油也计划通过合资公司在两个以上省会城市建设充电站。但目前为止，中石化、中海油尚未建成充电站。

　　标准制定

　　“国家电网和南方电网在标准上有沟通，但双方的标准尚有差别，不过差别不是太大。”接近南方电网技术部的人士表示。所以，一旦两家电网公司的标准上升至国家标准之后，两家公司已建的充电站，即使改动也只是细节方面。

　　在同济大学汽车学院院长余卓平看来，将电动汽车与智能电网相结合，是一种双赢的模式。一旦国家电网拥有充电站，将打通未来汽车“口粮”供应的上下游，利润空间将会更大。

　　能源企业希望走日本模式，就是在原有的加油站上加建充电站的路子。但电网公司方面认为，欧洲新建充电站模式更加符合市场的需求。

　　据了解，一个充电站平均投资为300万元左右，一个充电桩造价为2.5万元左右。以此计算，国家电网今年拟建的75座充电站和6209个交流充电桩，共需花费3.9亿元左右。但这对于财大气粗的国家电网来说并不是大钱，2009年该公司实现利润45.2亿元。

　　不过，建充电站除了钱还需要土地，一个充电站一般占地数百平米以上，在发达城市大量建充电站将会遭遇用地困难，而对于中石化来说这个困难会相对小得多。国家电网抢建充电站的最大劲敌，正是中石化。

　　中石化的渠道优势显而易见，其分布在全国3万多个加油站，依托现有的加油站进行加气站、充电站的改造，将比新建充电站来得容易。而电网公司必须靠一家一家新建重打天下。

　　中石化内部的研究人员称，加油、充电功能合二为一，不但可以节约宝贵的土地资源，且现有加油站布局合理，贴近消费者；另外加油站还带有便利店、汽车服务等综合功能，更为方便顾客。

　　诱人未来

　　“如果电动汽车充电站也像中石油和中石化的加油站一样多，中国一定是纯电动汽车的天下。”比亚迪总裁、“电池大王”王传福认为。

　　但目前商业充电站还仅仅停留在观摩上。国家电网2009年建成的上海漕溪充电站和南方电网去年底在深圳建成的两家充电站，目前还未真正意义上接待过营业客户。电动汽车进入百姓的生活还需相当时日。

　　这并不妨碍四大巨头进入充电站建设的热情，未来汽车口粮生意将蕴含上千亿的市场。电动汽车同样里程所耗费电费的价钱是石油的三分之一，那么按成品油终端每年过万亿的营业规模，充电站的营业规模每年有望达千亿。

　　有专家算过，以比亚迪E6纯电动汽车为例，快充2个小时充电57度，可行驶300公里。按照普通商业峰期每度电1.0064元，300公里需电费约58元，如果每度利润0.1元，那么每辆车每次能赚5.7元；按10台规模的中小型充电站、每天轮冲200次预估，充电站每天能赚1.14万元。

　　一个中型的充电站每月能赚34.2万元，除去开支每年至少净利上百亿。如果投资一座充电站平均为300万元，那么三年时间就能收回成本，而剩下的就是“坐等收钱”。

　　另外非油品收入同样赚钱，如站内可开便利店、汽车服务，还可以出租空余空间做广告。“比开加油站更加赚钱，谁愿意放弃这块诱人的新鲜大蛋糕呢？”中石化某省分公司员工向记者表示。

　　（本报记者刘伟勋对此文亦有贡献）