“穷小子”娶回了“洋姑娘” 吉利全新起跑

　　吉利收购沃尔沃，将成为自主对标合资的重要宣言。只是在这个前所未有的最高峰上，未来，还需要李书福做出证明。

　　李书福与他的吉利汽车，在2010年跃升了很大的层次。与之前相比，这个农民企业家与这个民营企业，当下所跨越的数量级，不是一个而是好几个。

　　荣誉加身。8年苦恋，“穷小子”娶回了“洋姑娘”。18亿美元价格收购沃尔沃100%股权的协议终达成，吉利迅速成为全球新闻焦点的同时，更被视为了中国汽车的代名词，即使它的身份，在很长的一段时间内被那些国有汽车集团嘲笑为“草根”，李书福也被称作为“小丑”。

　　高傲的跨国巨头，第一次真正对中国汽车“侧目”了。吉利对沃尔沃的收购，像一颗待发的子弹，随时刺激着它们敏感的神经。 合资与自主的直面对垒，因为这场看似“蛇吞象”的并购，变得更加现实。相对平静的中国汽车市场格局，初显波澜。

　　中国有史以来最大的汽车产业海外并购案，不仅仅是“中国企业走出去”的典型，更将成为自主对标合资的重要宣言。尽管并入吉利旗下的沃尔沃，最后成败尚难断言，但如果考虑到主角李书福，这就留下了非常大的想像空间。

　　他一直都以自身之力，为被合资品牌打压下的中国自主车业“正名”，他也总是能够跳出传统标准的束缚而剑走偏锋。在过去的13年时间内，他艰难前行，终获认可。而在国进民退的恶劣环境中，将沃尔沃囊括旗下，他更将吉利推上了前所未有的最高峰。

　　与国有汽车集团相比，吉利拥有更大的勇气与斗志，也历经了更严峻的市场考验，所以能够比国企先行一步。只是，在这个最高峰上，披荆斩棘的勇猛将退为其次，如果不能从根本上转变中国民营企业与民营企业家的观念桎梏，吉利对标合资的理想，也难借沃尔沃之力而实现。

　　必需的勇气

　　必须承认，吉利有着不一样的胆识，这是在压力中生存必须具备的魄力。跨国巨头可以暂时不屑，但它们真正顾虑的，也正是这样的绿林豪杰，因为行事没有统一的标准，又总是突如其来。

　　从做冰箱、摩托车到制造汽车，包括办吉利大学，李书福一直处于不被许可中。但是，他硬是让吉利实现了他的每一步设想。在那个商用车占主导，乘用车仅靠上海大众、一汽-大众和神龙富康支持的年代，粗放型的市场需要粗放型的方式。

　　生意就是生意，这种以目标为导向的关系，李书福认识得很清楚，也因为他，中国汽车的自主力量开始萌芽，直到今天的全面开花。

　　如果挂着吉利标识的汽车，大街小巷均可见，那么这就是成功。按照初期的想法，没有技术，也没有经验，李书福也只能在规模上大做文章，从早年并购华普开始，到全国设立基地，这期间，即使廉价的产品符合了普通老百姓的需求，但李书福也为他的激进扩张付出了代价。

　　低价战术，让吉利没有太多的质量保证，市场上的一片骂声，让这个企业濒临崩溃。坊间传言，吉利一度资金断裂，面临崩盘。当时，在涉及这个话题时，直率的李书福，甚至能够在媒体面前拍案而起，怒颜相对，拒绝回答。

　　但也正是因为这种草莽般的勇气，让本来籍籍无名的吉利，成为了中国汽车的典型符号。尽管褒贬不一，但至少，这是必需的第一步，也是在艰难生存中的惟一选择。就像比亚迪从电池领域进军汽车领域，同样是以疯狂作为赌注，并收获被快速认知的效应。

　　对于吉利而言，没有太多制度的约束，加之民营企业的个人属性，所以相比于国有企业，它更大的优势在于决策的迅速。

　　痛定思痛。吉利的前途是李书福自家的事情。2007年，吉利进入战略转型期。技术、品牌以及利润都需要尽快提升，所以，两年半以来，他都在为这一目标倾斜资源，围绕这一目标制定战略。

　　360万天价全球换标、质量体系升级、人才培训、自主创新开拓、进军中高端轿车、引入高盛作为资本合伙人，大量引进国际化人才，一系列的国际国内并购能够同时进行如此繁多的转型举措，大手笔也惟有吉利。

　　即使股价下跌，销量下滑，质疑声四起。李书福却坚持，这就是吉利要做的事情。阵痛期，他并不是没有经历过。而吉利要是做不好，对李书福也没有任何好处。

　　在旁人看来，如今的李书福已经越来越像一个企业家了。他对市场、技术、行业、竞争力的理解，都有了很大的提升。而和曾经的自己较劲，这同样需要极大的勇气和魄力。

　　至少，吉利的形象不再是以前那般单一，从单纯的低成本战略向高技术、高质量、高效率、国际化的战略转型，吉利的含金量正在逐渐增加，甚至被高盛评价为“最具投资价值的中国民营企业”。

　　李氏并购哲学

　　勇气，不能全面担保吉利的前景。对于这个成长仅15年的民营企业来说，需要弥补的短板还有很多。但必须看到的现实又是，中国汽车市场的黄金时期就那么几年，而国家对于汽车企业的整合又是大势所趋。

　　时间不会等待。李书福希望，用一种最快捷、最优化但又最具跨越性的方式，将吉利迅速推上快车道。

　　并购，成为了他心中的最佳答案。“只要有利于公司发展，吉利便会考虑采取各种战略选择，包括并购和兼并。”

　　查阅吉利历史会发现，并购已经成为这个企业的家常便饭。

　　从2002年到2010年的9年中，吉利经历了9次并购，目前成功4次。与通用汽车这家在百年间成功进行了8次收购的企业相比，吉利的收购步伐显得更加激进。

　　李书福为自己的并购策略遭遇过惨痛的教训，在收购华普汽车后，吉利遭遇了两个品牌产品价格区域重合、自家人竞争的尴尬局面。在此之后，李书福的并购思路显得理智很多。

　　按照一般规律，企业之间的并购，目的不外乎两种。一是获得经济上的规模效应，二是获得技术与品牌的互补效应。对于李书福而言，他更在意的是后者，因为这正是吉利所缺乏的。当然，凡事有关钱的问题，李书福都不会认为是问题。

　　2006年10月，吉利与英国锰铜成立合营公司，共享技术，成为锰铜的第一大股东，而现在又欲争取51%的持股。但锰铜出租车在中国每月不足50辆的产量，使得此次并购的象征意义超过了实际意义，吉利只是想以此证明自己的实力。

　　2009年3月，吉利又一次成功实现对澳大利亚变速器生产商DSI的并购，吉利自动变速器的研发与生产能力得以强化。要知道，如果手握自主发动机及变速箱核心部件的制造技术，就不会因为零部件供货商价格的变动，而出现大的利润波动。

　　2010年2月，吉利并购中誉汽车，不仅意在进军专用车和商用车市场，更关注中誉的自主品牌纳智捷(Luxgen)项目的电子系统，该电子系统将会是高端乘用车的一大特色，这是吉利为未来高端市场的提前准备。

　　2010年3月，吉利收购沃尔沃100%股权，拥有沃尔沃关键技术、知识产权的所有权以及大量知识产权的使用权。尤其是在安全与环保成为全球汽车业的主旋律时，沃尔沃在这一领域的强劲优势，势必会让年轻的吉利，在技术与品牌两大方面得以最大提升。

　　事实的例举，不足以说明李书福并购哲学的与众不同。

　　在对澳大利亚DSI与沃尔沃的收购中，李书福无一例外地提出了自己的主张，那就是要保证所并购企业的品牌独立性与运营独立性，吉利不会进行过多的干涉与改变，而也只有“无为而治”，才能充分发挥原品牌的核心价值，延续企业精神，获得新的发展动力。

　　吉利的优势在于李书福是创始人，对收购本身有清醒的判断。而这是任何一个国有企业的老总或者非企业所有者做不到的。所以，很难想像，除了吉利之外，有哪家汽车公司会在并购之后，对外来品牌给予如此巨大的独立性。这就可以很好地解释，为什么吉利能够在接二连三的海外并购中，打败众多实力雄厚的竞标者。

　　包括福特在内的国际巨头，有着自己的价值观念与行为方式，在选择潜在买家时是会以负责任的态度设定较高门槛，它们通常不会找小公司，但它们看中吉利，这已经说明了问题。

　　更何况，包括赵福全、张、沈晖、童志远、袁小林、尹大庆??这些拥有丰富国际项目运作经验的高端人才，纷纷从原合资企业跳槽加盟吉利，使得吉利在并购之路上的智囊库迅速形成，而吸引他们的，正是吉利相对宽松的自由空间与更能发挥才能的最大舞台。

　　聪明的政治导向

　　一直特立独行的吉利，在发展初期，吃够了政策门槛的亏。所谓的政府扶持，少有向吉利这样的民营企业倾斜。那时，李书福绞尽脑汁的，是如何规避政策限制，为吉利寻找出路。

　　2009年，情况发生了颠覆性的变化。

　　中国政府对吉利表现出前所未有的兴趣，被树立为中国汽车自主品牌的榜样，它所建立未久的技术体系获得国家科技进步奖。更为重要的是，商务部甚至提前表示支持吉利收购沃尔沃。

　　这并非意外而至。曾经倔强的吉利与倔强的李书福，从回避政策到研究政策。中国的企业要发展，就必须明白政策的指向。

　　“把中央精神弄清楚了，再看省里市里县里的政策，你就会发现中央精神跟下面具体做的不一样。这个差距慢慢会缩小的。我们首先要根据中央精神决定我们要做什么，这个过程中这个部门卡住了，那个部门不配合，那我们就认为它没做好，是部门的问题。我们要想办法去解决它。是很郁闷啊，但是这个问题慢慢国家会解决的。” 这是李书福在2009年4月份的一番言语，朴实，但也真实。

　　吉利在湖南投资设厂，是因为当时中央和地方都搞“中部崛起”战略，在湖南设厂，算是支持各级政府经济工作，能不得到照顾？在兰州搞并购，旗号又是支持“西部大开发”，谁跟这口号过不去？去年搞海外并购，又是在国家发改委“中国企业海外走出去”和“自主品牌”的两大令牌下行动，自然获得中国最具权势部门的鼎力支持。

　　对沃尔沃的并购，他甚至否认吉利会有竞争对手。中国国有车企为何不出来配合中央部门工作？为何政府会选择支持吉利而非其他？“他们都被上汽收购双龙的失败搞怕了，国家号召大家向海外走出去，但谁敢要？”

　　李书福的原则，是要按照规律办事。他说，一定要相信“三个代表”，共产党想这么做的话，你又真这么做了，就会得到肯定，然后就会进行支持，这是无需怀疑的，也是一种规律。

　　工业和信息化部部长李毅中出席吉利与沃尔沃在瑞典的签约仪式，已经摆明了政府对吉利的认可与支持。而李书福在媒体面前，也不止一次地表示感谢党和政府对吉利并购沃尔沃这项工作的关心、帮助和指导。

　　农民出身的李书福，渴望得到认可与尊重，所以他会首先尊重规律，尊重竞争对手，尊重与吉利相关联的一切。走向全新高度的吉利，正在全方位地打造自己的竞争力。

　　“我不是伟人，是草民。我们的努力得到了认可，我们不就是为了这一天到来吗？”这是李书福对自我的肯定。但在这一天到来之后呢？

　　必须认清的事实是：尽管吉利传递给外界的信息以乐观为主，但要想真正成为一个国际化的企业，政策扶持只是暂时因素，领导力与执行力，多元资源的整合力、强大的企业文化竞争力??所有的衡量标准，对于一个仅15年发展历程的年轻民营企业而言，还是一个严峻的考验。

　　吉利的未来，李书福还需做出证明。

　　(未经允许不得转载或摘编。《汽车人》杂志 电话010-63045013)