来源：搜狐汽车
作者：综合报道
【编者按】：2010年4月23日北京车展媒体日正式拉开序幕。这是新车、名车集中展示的活动，同时也是汽车业界领袖级人物云集的盛会。国内外各大品牌厂商均以最齐备的阵容应对此次“战役”，搜狐汽车在北京车展现场演播室专访近70位车企老总，为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。以下是对东风日产任勇先生访谈实录。
东风日产副总经理任勇先生
主持人：先请您给我们介绍一下东风日产参加北京车展重点的车型、哪些亮点、哪些技术？
任勇：这次车展我们是全系列的车拿到北京车展，因为北京车展现在越来越是一个国际性的大车展。在这次车展上作为东风日产来说，我们在这个车展上发布了我们紧凑型的新车，MARCH这个车从82年上市以来已经成为了一个经典的车型，全球销售了560多万辆，作为第四代来到中国，我们对这看车根据中国消费者的需求、根据中国的道路状况做了很多的强化。
主持人：现在谈MARCH和LEAF，现在其他品牌的这种类型的车也比较多，竞争算是比较激烈。现在推出这个车是不是时机稍微晚了一些？
任勇：对于这个市场我们注意到，过去中国车市会以价格来划分汽车。随着市场的成熟，随着消费者的价位取向的不断丰富。完全以价格还不能分得出很明晰的客户群体。紧凑型的车并不完全是价格能够满足到的。因为我们也注意到年轻的消费群，比如说我们的80后，他们在价值观，在对时尚、潮流的看法，对自己、对自我感受的重视，对于行动的便利和随心所欲。他们其实并不是在追求一个给别人看的东西，而是一个完全适合他的汽车。所以MARCH这款车是按照挚友一般亲切感的设计理念在打造。所以它是一个非常容易驾驶的车。比如说转弯半径只有4.5米，比如说它响应得非常敏捷，由于有一个充沛的动力，它在行驶的操控和随心所欲上面都可以完全操控。所以在道路、在行车、在穿街过巷都非常轻松。这款车在90公里油耗下，百公里油耗只有5.3升。这也是一个真正的节能减排车。第三，它在舒适性上面、异响上面也是做到了很好。比如说它的内空间做得非常的宽敞和舒适，很多人性化的设计。比如说中文截面的行车电脑，倒车雷达，也比方说他的视野，包括后排的视野都是非常的开阔，等等这一些，就让这个车成为了一个像伙伴一样帮助你达成你所有的想法，你最便捷、最方便的提供你移动生活的伙伴。对这样的一款车应该对应的目标群是更具有品位的销售客群。对于这个客群来说，随着市场的成熟度和细分化。这部分顾客群不断的扩大。所以我们是把握住了市场的需求，在这个时间推出来。
主持人：说到另一款车LEAF，它已经在海外公布了售价，价格还不菲的。如果明年要引入到中国的话，价格会是一个什么水平？
任勇：电动车也是工业产品，工业产品和它的规模化带来的经济效益是密切联系在一起的。所以在早期的投入成本一定是偏高的。日本现在在应对低碳经济、应对社会对环保的要求，日本政府也拿出了七十万元的补贴来研究这种车。美国也有七千美元，欧洲也有五千欧元，除了在购买成本的补贴以外，在使用上面有些国家也有优惠。在日本高速公路电动车是不收费的。类似于很多这样的优惠，让使用的成本在减少。电动车的使用成本本身就比汽油车低很多。你要用低位电价的话，只有三分之一的钱。通过政府补贴、通过使用环境更加的倾斜，电动车在我们按享受到它舒适的时候，为环保也做了贡献。在早期时候的成本通过其他方面进行一些吸收。另一方面，随着规模的扩大，汽车生产厂商成本削减的动作也是在不断的持续的。所以，我们还是可以预见未来消费者是可以像消费汽车一样来消费电动车。
主持人：说到政府补贴，你也知道中国本来计划在3月份的时候推出针对个人购买电动车的补贴。但是现在时间比较推辞了，有报道说可能会在7月1号，最终的时间现在还不知道。您觉得LEAF明年在国内推出的时候，是不是国内相关的基础设施、配套政策相对来说已经是比较成熟，还是说到那个时候还是会没有很好的改善？
任勇：现在说到电动车，大家的热情都很高，不管是政府还是消费者。也反映了大家对于低碳经济、环保、产业转型都有很高的使命感。所以我们也可以期待，我们不断的有利于节能环保车型的推出。
主持人：您觉得如果补贴的话，LEAF这样一款车中国政府补贴多少钱消费者才能够接受？对东风日产来说，在成本上也是比较满意的？
任勇：我还不想替政府做一个多少钱的统计。总之，早期都是社会的精英分子，也是有社会责任感的人。所以对于承担电动车成本的消化能力来说，应该也是更有能力的一群人。随着他们的带动作用，电动车的普及和推广我想时间肯定不远了。
主持人：请您给我们介绍一下东风日产今年一季度销售的情况，再评价一下整个中国车市以及今年全年的走势。我们现在整个行业可能会有一些担忧，产销的关系现在逐渐的趋于缓和了，有些企业的库存，包括经销商的库存在上升，有个别企业传出要停产一部分产能的消息。大家现在有一些担忧，东风日产会不会面临这样的担忧？
任勇：东风日产延续着去年的增长。我们还是保持了70%的增长速度。1-3月累计销量达到162,634辆新车。对于今年来说，我们一直还是比较乐观的看法。今年两位数的增长我们还是很有信心的。对于去年经过一轮政府的刺激、政策的拉动的影响。去年是高速的增长，也使现在的市场，包括我们的总量也超越了美国。今年一千万台的乘用车的消费量还是会轻轻松松的实现。在这样的形势下我们再去追求一个很高的上涨速度，因为基盘已经很大了，并不是在08年数字上的增长，而是一个大基盘的增长，我们没有必要再追求百分之几十的增长速度。所以一个百分之十几的速度对这个产业是一个很好的。竞争肯定是会激烈的。因为去年的市场旺销让很多的汽车厂家扩充产能、提升能力，在今年也制订了一个非常进取的销售目标。这个时候在市场并不是还会延续去年的高增长的情况下，市场竞争一定会激烈。你过度的扩张，势必会造成产能的挤压，竞销上面的压库。如果这些回归到一个正常的市场心态，这个市场应该可以健康的发展。对于现在，可能是延续去年的高速增长，厂家的扩充速度太快了一点。在三月份有很多厂商已经感受到了市场的压力，总体的市场走势来说，刚性的需求还是没有改变的。只是我们不要把这个数字期待到一个很高的数字上面去。我们都是脚踏实地的来做这件事。来做对市场的期待。今年保持一个正常的增长，两位数以上的增长。
主持人：东风日产到现在销售目标有变化吗？
任勇：没有变化，我们说的60万台，一季度来看我们的数据是乐观的，现在我们好几款车还是供不应求。今天夜班生产的车明天早晨就要发出去。所以还是对将来的市场非常乐观。
主持人：在市场从超高速向平稳过渡的背景下，东风日产二工厂的建设进度是不是还那么迫切？
任勇：正在紧锣密鼓的，现在是按天来计算结点时间，我们也会有更加的动作，提前的建好。
主持人：会提前到什么时间？
任勇：现在还没有确定，还有一年多的时间。
主持人：日产和东风的合作层面，金融危机使美国的很多公司受到影响，他们和新兴国家、新兴市场的企业也加强了国际层面、全球层面的影响。比如说通用和上汽的合作关系，包括戴姆勒和福田，都有很多的国际产业、国际市场经验。对于东风和日产来说，有没有新的情况？东风日产会不会不只是专注中国市场，还有更大的市场？
任勇：在全球市场上面，大家都在追求规模经济，对于共享资源、追求发展，这是一个趋势，中国的制造效率和成本的模式也都是会被世界关注。所以整个让这样的优势能够在全球的市场上发挥作用，也是一个特性。雷诺、日产和戴姆勒的联盟，也是在这两年在国际市场上演了一个重组资源，追求很高的效率和低成本。东风日产在面对中国市场还是在一个很乐观的状态，一个是满足中国市场的需要，有中国市场这么大一个规模，这种成长的速度，成为全球第一，一定会有很多的这个市场的发育和催生的一些处于全球领先的东西。不管是管理也好，还是技术也好。未来中国市场除了市场的增长以外，还会有其他的。
主持人：去年日产和广州市政府和东风签订了电动车的推广谅解备忘录协议。到现在为止，这个项目进展如何？这个合作具体是在哪些方面开展？
任勇：这个主要还是在电动车的使用环境，充电站的建设、标准，政府对于使用电动车的优惠政策，对于初期购买电动车的用户，政府采用多少政策。
主持人：是不是说企业这边会拿出一些资金来，和政府一起来建一个基础设施？
任勇：基础设施的建设还是商业机密。现在建加油站是非常值钱的，含金量很高。从投资加油站开始，他的收益就一直很好。所以关键是要政府创造一个模式。现在还没有到那个阶段，很多的大公司就已经在要分这一块蛋糕了。
主持人：你的标准这一块，日产不光是在中国，在全球很多国家都在推广与当地企业政府合作。我们 注意到标准这一块，拿中国来说，现在有国家电网，他们都在按照自己的一些运作标准在设计着充电式设计，插头啊等等。
任勇：作为汽车厂家来说，是希望为汽车创造一个良好的环境。所以我们也希望来推动这些动作。不要像手机一样，买一个手机就要买一个充电器，后来换插头，这是让做电器的产业赚了很多的钱包我们现在也在积极的研发快速充电站、充电的设施。因为我们是要让汽车用户的使用成本更低，所以我们会不断的降低充电站的成本。所以这样的话，一开始是一个良性的，而不是像手机一样，谁家都有一堆的充电器。
主持人：你们主张的这些标准是不是还是基于日产汽车现有的标准？
任勇：是这样。因为日产在全球来说是处于最领先的一个公司。无论是电池还是其他的各个，都是处在一个领先的地位。而且这么多年来，它没干别的，就是做纯电动车，不像其他的企业，燃料电池、氢、混合动力，他们就心无旁鹜的在做这个。
主持人：谢谢。
