埃里克-施奈德：8速前横置混合动力变速器

　　中国汽车工程学会联合中汽翰思管理咨询公司于2010年4月23日-24日、第十一届北京国际汽车工业展览会期间，在北京国家会议中心举办“2010国际汽车自动变速器技术及中国产业化研讨会”。搜狐汽车全程报道。

　　以下是艾尔维德国总公司变速器与混合动力系统硬件开发部门经理埃里克-施奈德先生演讲实录：

　　埃里克：下午好，女士们先生们，非常高兴来到这里发言，要借此机会跟大家做一篇关于混合动力变速器的专题发言，在开始我想跟大家来介绍一下艾尔维公司，我们从1983年以来，是汽车研发领域的佼佼者，在德国柏林的总部，但是我们在全球范围有三千五百名员工，我们在上海有办事处，上海成立于1905年，有很多员工，我们是动力总成方面的佼佼者，以及执行器，还有电子设备方面，我们都是佼佼者。下面看技术方面的介绍，这个发言有四个部分，第一个部分是简介，简介之后介绍系统化研究，在此之后，介绍一下我们新的设计与仿真，也就是我们新型的自动变速器的仿真，最后总结一下。

　　目前关于自动变速器方面的最新的科技是什么呢？我们今天有六速自动变速器，今天我们在自动变速器方面，最高的速度是六速，总的变速器的最高的规格就是六速变速器了，而且这其中六速变速器是由三个行星齿轮构成的，有两个离合器等等。今天我们要求更高的功能和速度，我们也要求速度比范围会更大，大约等于六或者是超过六这样的速比。我们也希望能够传递大于四万牛米的扭矩的变速器，这些是我们在开发新的技术的时候，要考虑的因素。

　　那为什么我们要选择八速或者是更高速的变速器呢？现在只有中文版本了，主要是因为出于驾驶环境的考虑，我们需要进一步保护环境，在这里我们可以看到，我们采用1.5吨中级车降低油耗的潜力作为一个实例进行分析，它采用的发动机是1.4升的增压制油机，就六速和八速的AT，或者更高速的AT呢，我们看到能够节约更多的燃料，能够减少二氧化碳的排放，而且呢，也能够给环境带来更小的影响。但是我们看到，速比的变化以及燃油效率采用不同的变速器，在速比方面有很大的区别。

　　我们做了调查，我们发现为艾尔维做了调查，我们发现了混合动力的变速器，我们在进行了这样的比较之后，可以认识到，大家看到如果我们增加对于六速的变速器而言，能够减少4.6的速比，而且我们也能够获得15%的ITC的效率。另外我们也可以看到，在这里虚拟传动的过程中，NEDC能够有进一步的油耗的降低，我们能够实现大概是25%的燃油消耗的减少，通过使用新的发动机。我前面已经提到过，我们在不断地提升我们的混合动力变速器的转速，我们也通过这样的一种技术的改善，我们能够有更大的动力，能够实现车辆行驶的更大的动力，另外能够实现更高油耗的潜力。由此能够更好地对于环境，它的使用潜力也是非常大的，在这样的引擎的过程中，我们目前还没有实现这么大的量的产量，目前我们处于实验的阶段，我们通过这样的实验，通过这样的仿真，希望能够进一步地验证我们的新混合变速器八速的效率。

　　这个中英文版本，不太对应，大家可以看一看左手侧的中文版本，还是比较正确的，我们的变速器的结构系统化研究，在一方面呢，因为出于对未来系统的高要求，降低油耗和排放，现在英文也出来了，因为对于我们来说，要找到最优化的架构，必须要找到相应的方法论，下面我介绍变速器的系统化研究。好，下一张。如果大家懂中文的话，大家沾光了，我相信，我尽量看一看中文吧，虽然看不懂，这个上面大家可以看看，这张讲的是双混合结构，是我们的新型的变速器合成，合成以后带来的优势，也就是我们能够生成元件，而且能够生成齿轮组的结构，还能够生成齿轮结构，我们也进一步分析了速比，从而能够优化换挡的效率和齿轮组的传动比，下一张。

　　下一张慢一点，我们下一个在行星齿轮组里面进行了比较，我们认识到，我们实现了全新的结构。这儿是一个例子，是我们有各种各样的方案，下一张幻灯片。这里给大家稍微感受一下我们解决方案的数目，如果你只使用这种完整的方式的话，我们是能够获得一系列的这种结构，这个价值是在15亿左右，所有的15亿结构呢，都是通过不同的机械组件结合在一起而形成的，下一张。我们可以使用这种四种定义，其中有包括我们可以达成1.6万亿种解决方案，这也是能展示出我们找到一个真正好的变速结构方面的潜力，我们在往前一张。这问题在于我们如何能找到最好的解决方案，能够满足我们这11亿或者说1.16万亿的这种不同的需求，我们如何来分析这不同结构的一些特性，以及如何把这属性结合在一起，然后从中受益。还有我们如何能够获得最好的价值，我们看到最后的一个数据。我们整个的收益的分析，是80%的收益的话，就是比较好的结构，看下一条。再回到结构本身，之前已经给大家看过了，这是一系列的这种结构价值的一部分，我们这里使用了三个离合，然后还是八速的这么一个不同的离合。另外呢，我们还看到右手边不同的这种数值范围，我们在第一层面，有八个到不同的这种档位，下一张。

　　这个基本的结构是可以让我们意识到，一个完整的系统的情况。这不光是一个传统的版本，而且呢，它是稍微做了一点改进，使得变成自动变速的系统。我们还可以看到，除了使用这个扭矩的转换器以外，我们还可以使用这种湿离合的方式，来达成整个的动力总成。而且我们看到有超过两个的电动的设施，我们可以能够达到八个不同的速率，而且呢，我们也可以使用内燃机。在下一个阶段呢，是装入第二个电动马达，这样呢，我们可以增加一些功能性，我们还有混合动力汽车当中的一些电力分配的方式，这样可以非常容易地使用基本的结构，来使用两个不同的电动马达。下一张，我们不光有一个速率的方式，我们基本的架构，给我们带来更多的可能性。第四个，我们也给大家展示出来了，之前也讲过了。4.6，这是第一种，第一个结构当中，我们讲到的情况。整个的速率达到了7.6，所以说是非常具有弹性的，下一张。

　　这是一个完整的结构系统的情况，还有这边是传统的一个扭矩的转换器，这边是一个电动马达，还有是一个并列的放置，还有另外一个额外的离合，还有第三个，我们有一个混合性的功能，我们还用三个齿轮，还有五个档位。

　　下一张，下个部分给大家更多地看一下整个的变速系统的设计的情况，而且是我们变速系统结构化的研究，如果我们进一步研究的话，我们可以看到这里的一个区别，我们有三个这种全局定义，下一步。我们有一个元素，具体的一些部件，我们在右手边也列出来了，然后下一步。在中间的这个轴，下一步，还有电动器械，电动马达，还有不同的这种安排的情况。你可以看到不同的变速系统的设计是非常的紧凑的，和我们现在使用的这种两速的变速器和这种六速的变速器的这种应用，都是有可能的。而且这边有一个水压，一个液压的泵，下一张。

　　就像之前给大家讲过了，是一个非常紧凑的八速的变速器的设计，而且可以进行这种液压的控制，并且达到350牛米的一个扭矩。并且在这个过程中，有非常稳定的一个电压的输入，而且我们看到这个设计当中，还有350一个长度，和我们今天讲到的350的变速器的长度非常接近的。

　　还有一个液压的系统，我们使用了不同的安装的情况，然后中间有一电机，还有这边是我们整个的电机的设计的具体情况，这个油泵呢，已经被替代了，但是呢，我们是用了0到28的一个范围，这个过程中是非常具有弹性的，我们可以安装内燃机，也可以安装这种电动油泵，下一张。

　　最后呢，我想总结一下我的演讲。我这里呢，可能看不懂中文，但是我会尽量地记一下我之前在上面写了什么，对未来动力总成系统的需求是复杂的，我们需要通过对于变速器的总速比范围的增加，和混合动力的功能的有效集成而降低二氧化碳的排放，并且呢，能够使用这种技术，作为下一代的变速器的这种发展，作出更多的贡献，而且我给大家展示这种八速的混合动力变速器，具有降低二氧化碳的能力，谢谢大家。（掌声）

　　王振榕：非常感谢埃里克先生给我们介绍了他们使用自动变速器的方法工具，总体来说，他们是把开发变速箱的众多的元素，比如说齿轮组的数量，速比了，那个离合器的数量，以及加上电机，各种排列组合，最高可以到，根据他说的，可以到一万亿次，需要超级计算机才能实现的东西，挺有意思的题目，大家有问题吗？

　　埃里克：我们做了设计，在我们的展示厅里面，我们与欧洲的几个客户进行了一些交流，当然有几个亚洲的客户，希望能实现这个变速器的市场化给我们提供一个具有功能性的原型。

　　王振榕：我们可以多问一些问题，普通的传统的自动变速箱开发，从动力流程图开始，从六速开始，我想问一下他们动力流程图的解决方案。施奈德先生，你们拥有我们所有的研究方面的经验，你做了几百万次的实验，而且您做这种八速的前置混合动力的变速箱的时候，您怎么做这种结合？

　　埃里克：我们有非常清晰的标准，我们进行了四周和八周的研究，当然这也取决于我们使用三层的，还是四层的架构，但是在结构当中的不同点，我们要进行一个分析，然后在最长三个月的时间里面，会找到一个应用合适的结构。

　　王振榕：你的过程非常有意思，你们有内部的分析，据我了解，那么你们的分析到底有多么的精确？

　　埃里克：您是进行生产，还是工程支持的部分。

　　王振榕：比如刚才讲到80%还是90%的准确性。

　　埃里克：我们的算法，找到结构合适的准确性吗？

　　王振榕：我指包括所有结构的分析和预测，还有效率损失等等方面的内容。

　　埃里克：你的意思是说，我们这个属性的分析吗？

　　王振榕：能更好评估一个好的结构。

　　埃里克：我们在早期的发展过程中，这样我们可能是比较难给你一个非常准确的结构，但是我们准确性或者效率是在99%左右，甚至要么最低也是97%，但是在不同的结构选择当中呢，我们是会把这些结构进行一些对比，然后找到合适的结构。并且呢，对他们的属性进行进一步的分析。我们还有一些这种早期的发展过程中的一些传统的分析方式，非常有趣。

　　王振榕：大家有别的问题吗？谢谢埃里克先生。