舒适不仅在于空间加大 试驾奔驰E长轴版

　　长轴距的确会带来更加舒适的乘坐空间，但是对于操控性始终是一种削弱。这种思想在我第一眼简单奔驰E长轴版时就一直萦绕在我的脑海中，不自然的让我留恋起标准版轴距奔驰E带来的灵活性。但是一切似乎在随着你对它的了解发生着转变，就像是香醇的美酒，第一口喝下去并不能勾起你的幻想，但是当你沉醉于酒香的回味中时，你会发觉它是那么的醇香。也许这就应验了那句“酒不醉人，人自醉。”

　　在奔驰长轴版国产后，率先进入市场的将是装配了3.0升V6发动机的E300L和配备了1.8升CGI涡轮增压发动机的E260L。在“大奔”如此高贵的车型中，1.8升的发动机的动力表现也更吸引我们的兴趣。首先说CGI发动机是奔驰融合了最先进技术的一款涡轮增压发动机，E260L装备的这款1.8升发动机最大功率150kw/5500rpm，最大扭矩310Nm/2000rpm。从参数表现上看，它的动力性非常出色，而采用了燃油缸内直喷技术后，不仅提高了功率，更对降低油耗起到了帮助。

　　有时我们还会抱怨一下E260L配备的五挡自动变速器技术不够新，当你使用舒适模式行驶时，五挡自动变速器确实还有着一些顿挫感，但当你深踩油门后，你就会发现，五挡变速器更宽泛的齿比范围刚好可以更大限度的发挥增压发动机宽泛的扭矩平台的使用要求，能使发动机在较高转速下仍能维持强劲的加速感。在高速路上行驶，这台1.8升CGI发动机爆发出的动力，丝毫不会影响到它的加速特性，有着充足的动力储备。从N挡切换入D挡，脚从制动踏板挪到油门上时，奔驰E具备的防溜车功能，会延迟0.7-1.0秒的时间在松开制动器，所以在松开制动踏板后，奔驰E也不会溜车，更没有有向前蹿的态势，甚至还需要稍加一些油。反倒带来了动力上升迟缓错觉。而是用运动模式驾驶，油门的响应明显比在舒适模式下更为灵敏，发动机转速也会相应维持在较高的转速，以发挥涡轮增压器带来的强劲动力。但在舒适模式下，为了确保行驶的舒适、经济与安全，油门反应会略显迟疑，变速器会主动的提升挡位，来降低发动机转速达到节油的目的，但是在相对较低的转速下，自然无法避免些许的涡轮迟滞现象，油门的响应也会有迟疑。

　　灵活性一直以来都是我对轴距加长车型最关注的。首先说奔驰E并不像奔驰C那样更侧重驾驶的乐趣与激情。所以奔驰E带来的驾驶风格也是最轻松、悠闲的。但是轴距的加长并没有带来操控性上的过多丧失。在工程师重新调校后，奔驰E长轴版的转弯直径仍与标准轴距的进口奔驰11.25米相同，甚至比第八代的奔驰E的11.4米的转向直径更小。同时方向盘的转向力度更加轻盈，更适合中国消费者的驾驶习惯。

　　在安全性上，奔驰E级长轴版装备的全面的安全装置，全车9安全气囊，并包含了膝部气囊。注意力预警系统，在一上车时会在仪表盘上以咖啡杯的形式显示，说明此系统正处在激活状态。在驾驶的前20分钟内，布置在全车的70余个传感器会随时收集驾驶者的驾驶星系，而当驾驶者出现疲劳时，一些驾驶特性也随即发生改变，预警系统会更加收集的资料进行比对，并通过声、光来提醒驾驶者。