东岳基地：上海通用“后花园

　　当上海通用在2009年以摧枯拉朽之势夺得该年车企销量排名冠军时，业内对于这家扎根于上海的企业频繁侧目；而在研究这家上海企业的高增长特性时，位于烟台的东岳基地的重要性逐渐被拉到前台。

　　令上海通用东岳汽车有限公司总经理吴欢没有想到的是，经过7年的发展，该基地整车从3.8万辆发展到目前两班年产24万辆，从单一的别克赛欧发展到目前雪佛兰景程、乐风/乐骋、新赛欧3大平台4大子品牌20余款配置车型。

　　2003年4月29日，随着上海通用东岳汽车生产的第一辆车别克赛欧成功下线，上海通用正式开启了其北方量产战略。“中国汽车业此后便进入兼并重组时代，而烟台东岳生产基地则成为上海通用重要的生产延伸。”吴欢告诉记者。

　　谋求扩产 接手YBC

　　2002年，面对中国汽车市场井喷式的增长，为了解决产能不足的问题，实现加速度、超常规的发展，上海通用汽车下决心，跨出上海，挥师北上。

　　那时烟台汽车工业则处于相对尴尬的位置。据了解，烟台市汽车工业形成于二十世纪六、七十年代，当时以商用改装车为主导产品。至上世纪90年代初期，在山东省政府及有关部门的支持下，烟台市政府联合一汽集团与韩国大宇汽车公司成立了“一汽-大宇（烟台）汽车发动机有限公司”，藉此具备了发展轿车工业的基础，并期望随着国家汽车产业政策的调整适时引入整车项目。

　　但由于亚洲金融风暴的冲击，韩国大宇汽车公司进入了与美国通用汽车公司漫长的收购谈判过程中，原设想与大宇汽车合作生产整车的计划搁浅。为了盘活发动机项目，烟台市汽车办于2000年11月~2002年12月筹建了“烟台车身有限公司(YBC)”，目的是要抢在通用汽车介入韩国大宇汽车公司的重组之前解决发动机项目的产品销售去向问题，为未来把烟台的整车生产纳入通用的战略规划创造条件，最终实现引入世界最强汽车公司到烟台的战略构想。

　　吴欢对此表示，烟台的情况与上汽通用的思路正好吻合，于是上海通用联合上汽集团和通用（中国）对原烟台车身有限公司和原山东大宇发动机有限公司实施战略重组，三方各出资50%、25％、25%，相继建成上海通用东岳汽车有限公司（2003年2月10日注册成立）和上海通用东岳动力总成有限公司（2004年6月18日注册成立），使沉寂多年的原烟台整车和发动机项目的巨额企业资产得以盘活。

　　从2003年4月开始，东岳汽车公司逐步批量生产“赛欧”轿车，当年生产量达3.8万辆。2005年1月18日，上海通用汽车正式向中国引进雪佛兰品牌，并在东岳公司量产，当年2月23日，雪佛兰赛欧正式上市销售。目前，上海通用已将东岳汽车公司作为其重要的中小排量轿车生产基地。

　　龙头带动 盘活烟台汽车业

　　上海通用不仅为烟台带来整车生产，随着产量的不断提高和新车型的逐渐推出，包括上汽变速器（手动变速器）、汇众（底盘零部件）、延锋江森（座椅）等数十个为其配套的知名零部件企业也落户烟台，充分彰显“龙头”企业的集聚效应，进一步营造出更优良的产业集群优势。

　　经过7年的发展，上海通用东岳基地迅速发展为集精益化、柔性化、模块化、敏捷化于一身的制造体系的样板工厂。其中，发动机、变速箱年产量从最初的13万台、6.2万台猛增到2009年的45.3万台、22万台，生产能力发展到目前的两班年产66万台发动机、30万台自动变速箱，产品由原来单一的1.6L SOHC 、1.4L/1.6L DOHC发动机发展到目前1.4L/1.6L DOHC和1.6L/1.8L Ecotec发动机以及3种型号的S6手自一体变速箱，产品远销俄罗斯、智利、乌克兰、委内瑞拉、韩国、英国、德国、波兰等国家和地区。

　　烟台市经信委副主任张树海告诉记者，零部件企业的聚集，有利于支持东岳公司的发展，符合其“降本增效”的战略目标，为进一步扩大产能、增加产品平台奠定基础，同时也壮大了烟台汽车产业规模，提升了烟台汽车零部件产业的技术水平与管理水平，进而推动烟台原有的一部分部件生产企业向东岳公司的二三级配套商发展。

　　在烟台市《汽车产业十一五规划》（下称《规划》）中记者更是看到了地方政府对东岳公司的支持，《规划》提出要积极与上海通用东岳公司投资各方协调，给予东岳公司全方位支持，使其最大限度发挥生产潜能，不断推出新的产品平台，面向国内和国外两个市场，提高产品的市场占有率。

　　在《规划》的背景下，目前已有33家零部件供应商和17家外包服务供应商加入到东岳基地产业链中，投资总额超过了27亿元人民币，以东岳基地为核心的汽车及零部件产业集群迅速崛起。

　　“随着生产规模的扩大，上海通用东岳基地将进一步吸引国内外零部件供应商来烟台投资，并引导本地配套企业提升产品质量和研发水平，为烟台汽车零部件产业集群的壮大作出更大的贡献。”吴欢对此信心十足。