汽车消费地理 天津：夏利的市井味道

　　“姐姐，走吗？”

　　出了刚刚整修一新的天津火车站，一位操着浓郁天津口音的出租车司机迎上来搭讪。

　　狗不理包子、十八街麻花、耳朵眼炸糕的招牌满满地围绕在周围，一切都清楚地告诉你，这里是天津。

　　火车站对面是海河，不宽的河道，河水平静徐缓，映衬着河对岸的意式建筑，显得凝重而庄严。

　　“世界有三大河流：多瑙河、尼罗河和海河，知道吗？”在记者赞赏海河之美的时候，的哥给出的是一句嘲讽，“话说恐怖分子要炸天津市，看完回去报告说：这个城市被炸过了。”他又讽刺天津的高层建筑少。

　　津派作家冯骥才曾经总结天津人的特点时说：天津人身上有北方人的豪爽，人情厚重；天津人争强好胜，但又总是用自嘲的方式挖苦别人；天津人的黑色幽默随处可见；天津人“嘎”，性格中有比较硬的东西。

　　所有这些特点，如果与汽车消费结合起来，那又会是一番怎样的景象呢？

　　“天子”门卫

　　“天津”这个名字的由来与天子有关。

　　话说明建文二年（1400年），镇守北京的藩王朱棣为了同他的侄子明惠帝争夺皇位，来到天津这个地方，在此渡过大运河南下。

　　当朱棣作了皇帝，为了纪念由此起兵的“靖难之役”，将此地改名为天津，即天子经过的渡口之意。之后作为军事要地，在三岔河口西南的小直沽一带，天津开始筑城设卫，称天津卫。

　　不过，当历史的目光聚焦到此地的时候，却是在八国联军入侵之后。

　　1901年，由八国联军组成的天津都统衙门下令拆除城墙。在不大的天津城区土地上，却相继兴建起九种不同国家风格的建筑。

　　英、法、美租界相继在天津海河西岸划定；日、德租界分设于英、法、美三国租界的左右侧；俄、意、奥三国即将海河东岸所占领地区辟为租界；比利时则将俄租界以西大片土地辟为租界。

　　“从前的北京是‘天子脚下’，封建、半封建气息厚重；上海则是‘十里洋场’，殖民地、半殖民地味道浓郁；而历史上的天津则是‘华洋杂处’，有着半封建、半殖民地的混合特质。”冯骥才如是说。

　　虽然作为一个“门卫”的角色，但天津还是要离北京再近些。

　　如今，动车组把两地的距离拉近为半个小时。最受用的是一群在北京工作的天津人，周五的晚上从北京回到天津，休息个一两天，周日的晚上再从天津返回北京。

　　市井车市

　　虽然是“门卫”，但正是“大树底下好乘凉”，天津人都快乐地生活着。

　　冯骥才说，北京是政治文化中心，上海是商业文化中心，天津就是典型的市井文化中心，天津文化的代表人物就是马三立、骆玉笙这样的民间艺术家。而且天津的地理环境也造就了天津独特的文化环境。在清末民初西学东渐的背景下，天津的文化环境逐渐成熟了。

　　不过天津绝对是个可以放松的城市。不远处，面朝大海，敞开怀地吃物美价廉的海鲜，200里外挨着皇城根，去趟天安门只需半天的工夫，又没有北京的巨大生存压力，尽可享受忙里偷闲的快乐。

　　人说爱吃的人一定热爱生活，或许这也是快乐的原因之一。与此相比，花在其他地方的钱就相对少了些。

　　虽然是个直辖市，但私车保有量排在北京、上海、重庆、广州、成都之后。

　　小赵继续开着他的夏利车，往来于各种“腐败”（聚餐）活动，虽然是辆夏利，但他并不觉得没面子。

　　为什么还是夏利？在天津，夏利的保养在路边都可以做，例如小保（一般的定期保养），只要几十元。而在天津，夏利“皮实”是经年累计的口碑。不过《今晚报》的汽车资深记者李季认为，天津人的消费理念比较保守，夏利曾经是国民车，在天津又是本地车，购买已经形成习惯，而天津人对新鲜事物的接受要慢一些。天津空港汽车行业协会秘书长娄志斌认为，天津GDP增速位居全国前列，居民汽车消费需求持续增大，而滨海新区开发开放速度加快，对天津汽车市场有极大的拉动作用。

　　2009年，天津乘用车上牌数为181594辆，其中国产乘用车175519辆，占上牌数96.65%；进口乘用车6075辆，占上牌数3.35%。

　　他预计，2010年天津全年乘用车上牌量在22万辆左右，增速保持在20%左右。

　　有一件令天津车主感到幸福的事情就是油价确实比别的城市便宜。

　　壳牌公司在1997年就与天津农垦局合资注册了“天津壳牌机动车加油服务有限公司”，在1998年开始在天津建设壳牌加油站。而随着其发展扩张，与中石化和中石油的竞争也愈加激烈。

　　就在2010年3月份，新一轮的价格战再次上演，中石化、中石油以及壳牌的多家加油站纷纷降低了93号汽油的零售价，降至6.00元以下，最低售价为5.73元/升。

　　目前，天津市区已经有12家壳牌加油站，虽然没有两家国有品牌的店数多，但其一降价，就对前两家形成了有力的冲击。

　　“我就经常去壳牌加油站加油，那里的服务比中石化和中石油都好一些。”李季这样说，我们朋友间也会经常沟通这个事情。

　　正像李季一样，天津的车主们也乐于看到这样一波又一波的企业间的价格竞争。不论如何，落着实惠才是重要的。

　　“市民车”夏利

　　还有一个有关红色小车的故事是不得不说的。

　　曾几何时，夏利是天津城市的一个代表，凡是到天津出差的人都坐过那种统一红色的出租车。

　　1946年2月，抗战胜利以后，天津汽车制配厂接手日本信益洋行时，同时接收了几辆大发三轮汽车和一批零件。他们认为这种汽车容易制造，也可以向四轮汽车过渡，于是组织开发，从设计到出样车只用了几个月的时间。但是后续资金成了问题，于是天津汽车制配厂召开新闻发布会，并把造好的10辆飞鹰汽车开上街头。

　　但在当时的国民时期，申请资金援助的事情却因当局的“爱莫能助”而告吹，时任国民党行政院院长的宋子文接见工厂代表时表示，国产车不赚钱，但是如果工厂改为公司企业，他愿意投资。后来虽然由国库拨付了50亿法币，但由于资金到位以后法币贬值，只能发两个月的薪水，飞鹰一共生产不到100辆就寿终正寝。

　　40多年以后，天津再次引进日本大发技术的夏利。

　　1983年1月7日，天津微型汽车建设工作领导小组成立。同年2月考察组赴日考察，时任天津汽车工业公司经理的纪学认为，日本的大发和铃木都适合中国国情，省油、排量小、用途多，大街小巷掉头方便，城市、郊区、农村均可用。但是铃木品种单一，而大发 S70T 系列微型汽车和CHARADE微型轿车使用同一系列发动机，况且这两种汽车产品通用化程度已达 40 %，其技术装备易于消化吸收和实现国产化，特别是发动机性能好，得过许多国际大奖。于是，他想，只要引进大发，就可孕育日后的CHARADE(夏利前身)轿车。

　　国家计委和中汽总公司确认了这个思路。同年，天津汽车工业公司上报了《微型载重汽车、微型旅行车设计制造技术及生产线关键设备技术引进项目建议书》，提出引进CHARADE轿车。

　　当时的天津市市长李瑞环建议中文名字叫夏利，寓意“华夏得利”。

　　1984 年 3 月，中日双方在人民大会堂举行《DAIHTSU系列微型汽车许可证合同》签约仪式，这是技术购买而非技术合作的技术转让，此后夏利诞生。

　　上世纪90年代，这款排量1.0L~1.3L，价格在10万元左右的小车成为私家车的首选。而随着车型的丰富，选择夏利的人越来越少，在天津及周边省市还能占据同级车销量的前列，但这已不能更改夏利由“国民车”衰落为“市民车”的命运。

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　　延伸阅读

　　天津

　　天津是中国四个直辖市之一，市中心距北京137公里。中国北方的经济中心，国际港口城市，生态城市。天津市位于环渤海经济圈的中心。2009年国务院批复同意天津市调整滨海新区行政区划，天津滨海新区被誉为“中国经济未来第三增长极”。

　　天津劝业场

　　坐落在和平区和平路与滨江道相交处，是一座折中主义风格的大型建筑，建成于1928年，开始营业日期为1928年12月21日，匾额由津门名写家华世奎书写。因为地处旧法租界，劝业场开业前曾拟名“法国商场”，最后改成“劝业商场”。