捷豹中国董事瑞德夫：豪车增长倚重中国

　　尽管有分析师认为，当英国汽车业的“以旧换新”政策到期，该国经济将重新陷入低迷，而当地媒体依然认为，捷豹、路虎的强劲增长推动了英国汽车产业的复苏。

　　原本没人看好的塔塔对捷豹路虎收购案出现了惊人的转机—据塔塔汽车提供的一组数据显示，该公司旗下两个豪华品牌在全球市场的销售正在复苏。

　　今年2月，捷豹路虎销量激增，同比提升62%，共售出13905辆，其中捷豹销售提升55%，售出3292辆。此数据来自捷豹路虎公司在2008年被印度塔塔公司以12.5亿英镑收购后，第一次公布的季度财报。去年10月至12月期间该公司获得纯利润5500万英镑。

　　其业绩的可贵之处还在于该公司把握了欧洲“以旧换新”的政策机会以及新兴市场的增长，在两种市场的成功罕见地同时出现，而非在某个国家一枝独秀。自金融危机爆发以来，还没有哪个豪华品牌显现出如此强劲的复苏势头。

　　捷豹路虎率先复苏

　　尽管有分析师认为，当英国汽车业的“以旧换新”政策到期，该国经济将重新陷入低迷，而当地媒体依然认为，捷豹、路虎的强劲增长推动了英国汽车产业的复苏。

　　今年3月，捷豹XF售出2522辆，与去年同期相比大增94.6%，第一季度，XF累计销量3514辆，同比增幅亦达67.2%。前三个月累计售出509辆的XK系列，相比去年同期也增长达25.4%。

　　就算年初的增长可以理解为市场长期萧条后的触底反弹，捷豹和路虎的销量增速仍显得过于惊人。3月，捷豹路虎品牌车型的全球销量上涨了43%，至23538辆。其中，捷豹销量上涨了8%，至4642辆；路虎销量上涨了55%，至18896辆。

　　“路虎的销售已持续六个月保持增长。”塔塔汽车公司发言人称，“具体表现为，路虎法国增长86%，土耳其增长162%。新兴市场上，中国的销量翻倍，巴西增长75%。韩国增长87%，南非增长165%。而在更为成熟的英国本土市场和北美市场，路虎也分别获得了46%和18%的增长。”

　　市场的复苏让印度人改变了此前的减产决定。去年9月，因面临严重财务危机，塔塔计划在未来五年内关闭捷豹和路虎位于英国伯明翰两个工厂中的一个，将两个工厂的7000名工人合并到一起集中生产。而在2009财年第三季度（2009年10月到12月）塔塔实现了1.41亿美元的盈利后，他们不仅放弃了这一计划，反而打算寻求英国政府的资金援助，以研发新车型和扩大产量。

　　豪华车市场倚重中国

　　在捷豹中国区执行董事瑞德夫看来，未来十年全球豪华品牌增长的40%-50%仍将由中国市场实现。不过，他拒绝透露眼下的销售目标。

　　“捷豹在华业务已跃居全球市场第四位，位于德国、美国和英国之后。”瑞德夫说，“2009年捷豹在中国的销量增长率达34%，今年3月，捷豹创造了进入中国以来单月销量的历史新高，同比增长142%，第一季度总销量同比增长70%，刷新捷豹季度销量最好纪录。”

　　今年第一季度，捷豹中国共售出600辆汽车，而2009年全年捷豹的在华业绩仅为1800辆。按照这一增速推算，今年有望突破2000辆的销量，这个数字是自2007年实现1069辆销量以来，捷豹中国区执行董事瑞德夫一直渴望跨过的门槛。

　　自2005年开始接受上述任命的瑞德夫清楚记得他领导的捷豹中国团队取得的每个成绩—2005年当年售出640辆、2006年1012辆、2007年1069辆、2008年1348辆，以及2009年的1803辆。

　　“我们相信今年捷豹会依然保持强劲势头。”瑞德夫说。

　　开发绿色汽车

　　虽然中国蕴藏着巨大的市场空间，但逐日高涨的油价和减排要求，仍使每个豪华汽车制造商如临大敌，它们必须寻求最为合理和可持续的解决方案。

　　“我们一直以来的目标是带给中国市场最适合的产品，因此不排除推出一些更小排量的捷豹汽车。”瑞德夫向记者透露。

　　事实上，捷豹已经开始探讨像戴姆勒与雷诺日产联盟一样的合作方式，前者选择的合作伙伴是英国莲花。

　　据记者了解，由捷豹与英国政府、运动车生产商莲花和Caparo共同开发了名为“Limo-Green”的可插电式混合动力概念车。“Limo-Green”搭载了一台功率195马力、扭矩400牛米的发动机。充满电后，该车在完全依赖电力驱动模式下最长可行驶30英里（约合48公里）。一旦电池的电量耗尽，另有一台由莲花开发的低油耗1.2升汽油引擎将及时启动为电池充电，车辆可以继续行驶最长600英里（约合965公里），综合油耗为47英里/加仑（百公里油耗约合6升）。

　　不过这个“Limo-Green”项目仍未正式对外发布，瑞德夫告诉记者，他们正在积极寻求加快该项目进程的办法，但也有很多其他的工作在进行。

　　“捷豹将为更为清洁的动力解决方案投入8亿英镑，这个投资规模对于我们这样的企业来说非比寻常。”瑞德夫说。