独立试车：新赛欧、悦翔、帝豪、国产C5

　　试驾人：霍楠

　　试驾地点：北京

　　驾龄：10年

　　现开车型：帕萨特领驭

　　徒有其表

　　新赛欧对于我来说本来毫不相干，因为本人对美国品牌的汽车一点都不感冒。倒是最近流行的《乡村爱情故事》电视剧让它粘了不少光。

　　来到4S店，看车的确实不少。不知为何，新赛欧看上去并不如电视中那样好看，楔形的车身显得单薄无力，跟旁边的乐风像是孪生兄弟。拉开门拉手，车门薄而轻，与我现在开的德国品牌车相比，关门的声音清脆，显得很廉价。

　　内饰的整体工艺还凑合，不过用料低廉，中控台没有美感可言，只有一些最基本的功能陈设，内部空间也很局促。换到后座，坐进一个成年人之后，后悬架有明显的下降，看来减震很软。

　　第一印象并不太好，女儿坚持要求试试车再做决定。跟着试驾员出了4S店，女儿上了驾驶座，开了一圈她沉默不语，看来她把决定权交给我了。我接过方向盘，挂挡起步，挡位比较清晰，油门的反应迟缓，1挡起步没有力道。换入2挡，继续加油，可能是车上乘坐了3个人的缘故，加速响应不能够让人满意，1.2L的排量用在这种小轿车上确实有些力不从心。连续加速到5挡，车速提升至80km/h，1—4挡的拉升效果基本平均，5挡的加速能力更弱一些。

　　前方是一个路口，减速到40km/h，打方向拐弯，方向盘对车头的指向含混不清，侧倾很严重，后悬架软到让后座的人过弯很不舒服，只好继续减速，以20km/h的车速才相对平稳的通过了这个弯路。

　　减震软也有一个好处，那就是走颠簸路面时舒适感不错，所有乘员都不觉得颠，只是单薄的底盘能传来石渣的敲击声很清晰，让人觉得质感太差了，也许对一辆代步小车不该要求这么多。

　　回到4S店，销售员说最低配车型不带ABS，显然这是用价格吸引人，但实际成交的顾客肯定很少有选择这款车型的。通用的营销手段果然精明，不过他再精明，消费者也可以擦亮眼睛，认清实质，就像我给女儿的话：“买车不能听谢广坤的，不止是买个外壳和颜色的事情”。

　　试驾人：宋元

　　试驾地点：河南

　　驾龄：7年

　　现开车型：无

　　凭什么排队提车？！

　　中国的汽车消费真是旺盛，随便一款车都可以叫好叫座，比如这辆长安悦翔，我承认它的外形不错，远看还有点马自达3的架势，但买车之前都不去试驾一下吗？开过它之后，还能继续坚持购买吗？

　　买车对于家庭来说总还是一笔不小的支出，尤其对于首次购车的家庭，肯定会注意方方面面的需要，性价比尤其重要。国产车近年来的提高不小，很多厂家都有了各自的拳头产品，比如海马、中华、长城，都让国人觉得扬眉吐气。长安汽车也算后起之秀，悦翔是去年上市的产品，最近总能从路上看到，正值朋友想买车，就随他一起去4S店看车了。

　　长安汽车的4S店挺热闹，奔奔出了新款，悦翔两厢也刚上市不久，来看车的人真多。我们凑到三厢悦翔旁边，围着车大致看了一下。第一印象是外观的接缝不够好，后备箱盖和左右两侧翼子板不在同一平面，翼子板与车身接缝也不均匀，整体钣金工艺不佳。坐进车内，塑料味道较重，仪表样式比较俗气，中控台看上去还稍微美观一些。

　　悦翔长度4360mm，宽度1710mm，轴距2515mm，可以说作为一家三口的代步车足够了。外观制造得有些松垮，但相对于5万多元的价格来说，还是可以接受的。朋友对它很满意，虽然提车还要等至少一个月，仍旧很想交钱下订单，不过在我的劝阻下，朋友最终决定试驾一下再进一步决定。

　　试车就在4S店外的一段普通道路上，试驾车正是朋友想要的1.5L豪华型。车子已经被启动，我们坐上车，感到震动传递到驾驶室的不多，但是还能够清晰地听见发动机的怠速声。朋友开车上路了，他一边开一边评论：视野还好，方向较轻，刹车有点软，舒适性不错，动力一般。我边听着他的话边感受着后排空间，后排的头部还算不错，一般高度的成年人都没问题，但横向宽度较窄，腿部也很局促，长时间乘坐的话还是不太舒服。

　　回到4S店，我上了驾驶座，又出去开了一圈，我跟朋友的驾驶感受完全不同，也许是我的驾龄比他长，开过的车较多的缘故。我认为，悦翔的底盘并不是软的问题，而是散，没有整体协调的感觉，过弯时毫无路感，方向盘也很虚，发动机软弱无力，加速不急不缓，不太适合年轻人，我觉得这款车适合55岁以上、退休在家、无所事事的老年人们驾驶。

　　当我再看到一些年轻人开着悦翔时，总会觉得不解，他们肯定在买车之前没有试驾过，否则不会做出错误的决定。要知道，几乎同价位的东南V3菱悦和海马海福星，比它的驾驶感觉好很多。

　　试驾人：北北

　　试驾地点：河北

　　驾龄：4年

　　现开车型：捷达

　　打肿脸 充胖子

　　看到标题的了吗？这是我看到吉利帝豪之后的第一感觉。很感谢《汽车知识》杂志给我这样一个机会，让我可以抒发自己对汽车的见解。去吉利的4S店看车，却没看到帝豪，据说帝豪也是区别于吉利已有车型的一个独立品牌，跟奇瑞的瑞麒一样，帝豪品牌同样在单独的4S店进行销售。

　　赶往帝豪的4S店，偌大的展厅里只有帝豪三厢和两厢两款车型，估计以后还会有更多的车型跟进。帝豪的外形比较大气，线条舒缓，没有吉利以往那些车型那么矫揉造作，前脸猛一看有点像伊兰特悦动，还有点像凯美瑞，反正挺显高档的。车标是新设计的，看得出在极力体现高端的定位，红黑色块相间的盾牌形状，乍一看挺复杂，但是却缺乏内涵，我和一起看车的朋友都觉得车标设计的并不成功。

　　进入车内，外观带来的好感大打折扣，内饰塑料低很硬很脆，按钮的按压阻尼感很差，操作起来缺乏应该有的回馈。中控台、仪表板各个部分的衔接都不够紧密均匀，整体工艺没有脱离早期产品的粗糙印象。

　　要求试驾后，很快就开车上路了，这款1.8L的帝豪手动豪华型，在配置上还算到位，真皮座椅、电动中控门锁和车窗、天窗等等舒适性配置齐全，这是国产车的特色，大而全但是不一定好，就像这个真皮座椅，皮质硬，透气效果也不好，材料并不高档。

　　虽然是1.8L排量，但是开起来觉得发动机不够力量，1-3挡的加速效果尚可，4、5挡乏力，整体感觉不如捷达的1.6L 8气门发动机有劲。挡位挺清晰，换挡的行程偏长，离合器的结合点不清楚，刚一上手容易熄火。

　　操控方面没什么亮点，方向盘手感欠佳，转向比不够均匀，总觉得有些虚位。减震的行程长且弹簧的阻尼较低，所以后排坐满人时，车尾就一下子沉了下去。这样的悬架必然对操控无利，开起来软塌塌的。

　　最后看看价格吧，7.98-11.18万元的价格在同级别里毫无优势，很多合资品牌的同类轿车也处于这一价位。我之前有购买意向的手动豪华型达到8.98万元，不是一个让人能够接受的价位。我觉得即使是帝豪，也没有脱离吉利以往产品的路线，走高端品牌高价格的路线着实有点打肿脸充胖子。

　　试驾人：小刘

　　试驾地点：山东济南

　　驾龄：3年

　　目前使用车型：桑塔纳

　　收获惊喜

　　去年年底雪铁龙C5国产，东风雪铁龙的第一辆B级车自然引得我格外关注。其实去年上市的新款B级车不少，斯柯达昊锐、新马6睿翼、新君威、新君越、思铂睿、新领域各个都身怀绝技，加上市场上已有的车型，要想选择一款最合适的还真是难以取舍。一次偶然的机会看到了试驾C5的链接，新产品试驾以后才更有发言权，遂填表报名，提交申请。大约一周后接到了试驾电话……

　　周日一早我就赶到了4S店，试驾专员很是热情，他立刻放下手头的工作，帮我安排试车手续。试驾车就放在门口，是一辆2.3尊贵型，冬日早晨温和的阳光照在程亮的车身上，整个车显得更精神了。外形饱满，车头又扁又圆，像大鲶鱼一般，非常有力度，符合中级车的定位，同时设计中也饱含了法式浪漫的线条，并不像新君威那么激进。侧面的腰线很有力度，动感优雅的造型让人过目不忘。相对车头前卫的造型，车尾就显得有些普通了，不是很喜欢，尾灯倒还算精致。我还特意观察了一下“双曲面”后挡风玻璃，据说是可以减小风阻，另外还发现它的一个优势，当你在打开后备箱的时候，箱口上沿凹进一些，这样开口更大，更方便装卸东西，巧妙！

　　接过钥匙，解锁，拉开车门，驾驶座椅自动后移了一些，让我很从容地坐进了驾驶室，关门时发现外后视镜自动展开，点火，座椅又自动前移，哇，一连串目不暇接的动作讨得我满心欢喜。先不忙上路，内饰我也想要评价几句。中控和方向盘上满是按钮，实在眼花缭乱！造型也不是多夸张，中年人可能喜欢。内饰做工让人惊喜，比世嘉强不是一点半点。银色的中控台面板总是让我想到廉价电脑机箱，不显档次，还是3.0L的黑色内饰好看。不过中控台上部的用料挺不错，摸上去手感舒服。座椅得夸夸，真皮座椅包裹性很好，坐上去很舒服。后排我也坐了一下，头顶部位凹进去一些，增大了头顶空间，腿部空间也挺好，B柱上和昊锐一样也有空调出风口。突然发现前排扶手下面还隐藏了USB接口和水杯架，有意思，如果配置上再加上无钥匙启动就更好了。

　　试驾专员很是开朗善谈，他给我详细介绍了一些功能的使用方法，调整好座椅位置就上路了。C5的前悬挺长，在狭窄的地方拐弯得小心一些。起步，加速都很柔顺，不急不躁，方向盘的力道也很合适，很顺手，悬架柔软，路面信息基本都被过滤了，整体感觉并不像外形那样运动感十足。我们上了高架路，发现了C5的不少优点。东风雪铁龙终于弃用了老态的4挡自动变速器，新的6挡手自一体变速箱很平顺。换挡几乎没有什么感觉，只能从仪表上的指针感知挡位的切换。仪表漂亮夺目，红色指针浮在盘面上，伴随着指针的少许回落，一次次地平滑升档。同时这台变速器也很灵敏，无论你加速减速，它都很积极地变换档位。

　　一路上我与“副驾”不停地谈论东风雪铁龙的产品，大家都是爱车之人，谈的自然特别投机，同时C5带给我的惊喜也不断溢于言表，我大加赞赏这台聪明的变速器。高兴之余，“副驾”给我开了“小灶”，建议我多走一段路，进一步体会它的内涵。一阵窃喜，右手顺势按下了挡杆后面的“S”（运动模式），右脚也不自主地加大了力度。雪后的济南，空气特别的清爽，C5也像焕发了生机，它大口大口地畅享这久违的气息，难得的通透，C5顿时来了劲头。这时会发现变速箱会在2500rpm左右升挡，跟想象中不同，动力并没有迅速爆发，加速依然优雅平顺，换挡好像也更加利索了。高速下方向很稳，噪音控制的很好，尤其是胎噪，相比之下显得风噪就大些了。车身依然很稳定，更加增强了我驾驭的信心。

　　“注意控制下车速！”我赶紧扫了一眼数显仪表，116km/h，高架路限速可是60 km/h，不知不觉我已严重超速了。点了点刹车，没有一丝的不安，很顺从地减速。在一个盘旋出口下了高架路，方向力道比日系车大，指向也够准，座椅的支撑很不错。从加速、减速、转弯各种状态来看，C5明显还是偏向舒适的，也没有必要去激烈驾驶它，它没有迈腾的硬朗，但比雅阁等日系车更有操控味道，底盘更沉稳，给人十足的安全感。

　　C5给我印象最深刻的还是平顺的动力输出和沉稳舒适的底盘，想想连马6睿翼都放下了一些运动元素，这应该是绝大多数购买B级车所看重的需求。现在市场车型众多，品牌之间各有特色，雪铁龙最大的特色还是独到的液压悬挂，如果能加上这道功能，岂不更有竞争力了？但看看22.69万的价格，ESP8.1，胎压监测，导航，激光焊接，蓝牙，固特异EAGLE F1轮胎，随动转向氙气大灯等等卖点，还算是物有所值的。老实说，C5没有其他车积淀下来的口碑，所以我还是要看看它后续的市场情况怎么样了。