车市进入后购置税时代 1.6L销售势头减弱

　　1.6L销售势头减弱

　　从汽车业运行报告数据中可以看到，3月份1.6L及以下乘用车销售86.83万辆，占乘用车总量比重为69%，比上月下降了3个百分点，降幅明显，且低于上年的平均水平。

　　在终端市场，购置税的拉动作用几乎已经不再，更多品牌开始自行通过加送2.5%购置税的形式进行让利。

　　不过，车市1.6L排量销售下滑不仅受到购置税优惠政策的影响，在一些厂家推出更多带涡轮增压车型的基础下，原有的1.6L车型销量也受到一定影响。据上海通用一家经销商销售部王经理表示，一部分更注重动力的消费者转而购买了1.6T、2.0T车型，一方面这是厂家推出的新车型，对于消费者来说更有吸引力，另一方面带T车型能满足消费者对动力的更高要求。同时，记者从一汽-大众经销商处获悉，速腾1.4T车型在上市后转移了很多原本关注1.6L车型的消费者。去年，一汽丰田经销商曾向记者表示，早些时候并不热销的威驰赶上了购置税优惠的末班车，几乎每月的车源都相当紧张。不过好景不长，今年陷入召回门的丰田，不仅难以再现火爆热销的场面，威驰、花冠、卡罗拉等车型销量都受到影响，且部分车型让利幅度也远超购置税的优惠。

　　1.8L/2.0L销量缓增

　　随着购置税优惠的减弱，消费者购车不再拘泥于1.6L排量。这些消费者中，原本就对于动力有着更多需求的消费者开始考虑购买高排量的车型。“虽然有些车型价格稍贵，但是我更倾向于动力好的车型，而且有些1.8L车型的市场价格相比部分1.6L车型差距并不大。”准车主孙先生的想法代表了很大一部分消费者的想法。

　　在今年初，购置税政策最终确定后，便有分析人士认为，购置税的调整，对价格相差并不大的1.8L或2.0L排量车型来说可能面临机遇。事实的确如此。2010年第一季度，中国轿车市场虽然经历了过山车般的销量走势，但是从总体来看，整体轿车市场呈现出一种增长的态势，1.8L/2.0L车型的销量状况在悄然发生变化。作为这一排量车型中的主力，福克斯在去年的销量受到购置税优惠政策的冲击，而从年初开始，消费者开始重新将注意力转向了动力更受推崇的福克斯，加之这款车型一直保持着万元左右的市场优惠，销量明显提升。此外，如东风本田思域、一汽-大众速腾1.8T、别克新君威2.0T等车型在2010年的市场反应中都得到了越来越多消费者的关注和购买，这些车型的销量呈现出不断增长的趋势。