全领域行驶能力不俗 全方位试驾陆风X8

　　这款汽油机的最大扭矩为210Nm，在应付一般的崎岖道路、陡峭山路、甚至是低层次的越野时都没有问题，表现得足够顽强。柴油机在2000rpm的低转速就能爆发出340Nm的强大扭矩，这样的动力表现显然更能满足越野情况的需要。而实际行驶中的差异就是，在陡峭山路上爬升时，汽油机车型往往需要挂入1档才能顺利前行的情况下，柴油机车型在2档即可顺利通过。柴油机车型的发动机噪音显然要比汽油机车型大一些，对车内的影响更加明显，在深度踩下油门时，排气管冒出的浓烈烟雾也够后面车辆好好“享受”一顿的。

　　陆风X8全系车款都配备了5档手动变速器，从城市中的驾驶便利性来说，可能会损失一部分潜在客户，但手动变速器对车辆动力性能的发挥、以及越野时的表现都有帮助，可以充分发挥低档位高转速时大扭矩的优势。

　　陆风X8采用了双横臂独立前悬挂，整体桥式非独立后悬挂，这也是SUV车型惯用的结构。出于舒适性的考虑，陆风X8的悬挂调校偏软一些。减震器的行程较长，颠簸时车身上下运动的幅度较大，同时车身也会发生一定的横向晃动，车辆悬挂的设定虽然提高了舒适性，但明显少了一些越野时应有的硬朗。

　　这次试驾中只是感受了两驱版车型的实力，穿山越岭、轻度涉水、通过一些山体滑坡或塌方造成的恶劣道路等等情况，都没有难倒它，甚至是最后的专业越野道路也没有拦得住它的前进。当然，这也多亏了X8配置有全地形轮胎的帮助。虽然没有接受专业的越野项目考验，但我们同样已经对它的野外通过能力很满意了，这款定位于城市SUV的车型已经达到了全领域行驶的基本要求。

　　这次没有机会体验到陆风X8四驱版车型的越野能力，着实是一个遗憾。虽然它的四驱版车型分时四驱的驱动结构上比较简单，无法实现动力的智能分配，但在面对十分陡峭的山坡、砂石路等等恶劣路况时，四驱车型必然更有优势。

　　在一定硬件上的保障下，加上陆风家族的一定越野精髓，陆风X8的行驶能力令人不敢小觑，虽然它还达不到纯粹的越野车水平，但在同级别城市SUV车型中，俨然已经算得上比较出众的。

陆风X8具有了明显的城市化风格，在设计上更符合家庭用车的需求，充裕的空间、舒适化的驾乘也在一定程度上弥补了其做工不够细致、车内噪音稍大、底盘结构稍显简单等等方面不足。这次体验，让我们从更深的层次认识了这款车，良好的通过性、一定的越野能力可以带给车主们更广泛的活动空间。

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