汽车业引资应警惕外方兜售老旧车型技术

　　近年来跨国车企蜂拥到全球汽车业最大金矿——中国淘金，或合资或追加投资，最后疯狂频繁上演。然而，一片繁荣下，潜伏着不少风险，部分车企“西瓜军”披着绿色的外衣，口口声声为中国消费者带来新技术，实则只为兜售老旧车型和技术。

　　5月6日，标致雪铁龙集团（PSA）宣布与长安就合资签署框架协议，这是一年来最大的合资意向。为寻找第二个合资伙伴，PSA进行了一次又一次的尝试，几经波折，历尽万难。有人说，这是PSA又一次冒险，结果可能和上次与哈飞谈合资一样，还是不了了之，依然不会被监管层批准。

　　应该说，仅仅由于影响与东风的关系，主管部门就给PSA新婚设限不太可能。不过，在新能源、新技术上设限反而存在可能。这是因为，在当前情况下，“西瓜军”不受主管部门欢迎。

　　以往，跨国企业借着合资的名义兜售老旧产品不在少数，在PSA身上，这一点体现得非常明显。其雪铁龙品牌和标致新产品引进过慢的问题长期为人诟病，引进的一般是在欧洲市场已经或即将退市的车型，还美其名曰考虑中国人的购买能力，为中国带来合适的产品。为什么其他跨国企业能引进中国人消费得起的最新产品，就PSA不能。

　　事实上，真正的问题在于PSA不肯降低其新车型、新技术的知识产权授权费，造成合资公司国产车型可能定价过高，竞争力下降，失去引进的必要。与东风博弈的结果是，PSA的最新技术和车型没有引入国内。

　　想靠蒙人争夺中国市场，是不可能有大作为的。与东风牵手近20年，合资公司产销量竟被仅仅合资数年的东风日产远远甩开，就是一个明证。

　　中国市场如今是公认的全球竞争最惨烈的市场，几乎所有的外国品牌都在这个市场参与竞争，加上大量的本土品牌，市场空间已微乎其微。如果希望占有一席之地，不尽快使出浑身解数，把最新技术引进，绝不会有成功的可能。

　　在当下严防产能过剩的指导思想下，主管部门不会轻易放行任何一个项目，如果不符合节能减排目标，不符合消化现有产能的整体思路，PSA新婚还是逃不了被否的命运。对这种表面光鲜内在糟糠的技术，主管部门心知肚明、眼睛雪亮。 □杨开然

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