马力大幅提升49% 丰田雅力士涡轮改装

　　整套涡轮套件　周边设计完整

　　针对雅力士所搭载的1NZ-FE引擎，所加装的涡轮套件，是以一颗TD04L涡轮本体为主轴，周边硬件搭配有前置中冷器、SQV进气泄压阀、铝合金管路、强化硅胶管路、香菇头等各式齐全的配件。其中的涡轮管路完全采用铝合金材质，利用计算机计算弯管路线一体成型，比起一般一段一段的焊接管路来说，除了外观更漂亮，管路内部也更加光滑、没有连接处的接纹，对于进气效率有着相当不错的效果，颜色也可依照个人喜好来选择，不过为了提高其进气效果，还特别针对内部管壁进行细微研磨，以提高其光滑度。

　　中冷器也是针对低增压条件下所特意搭配，较小的体积能以较快的速度累积空气、提高充填效率、减低涡轮迟滞，以符合小车所需的低转速高扭力的加速反应。进口的Samco硅胶管路，除了避免正压后管路爆管或是脱落的情况外，整体美观性也有着不错的附加价值。正规的二代HKS SQV进气泄压阀，则能将多余的空气排出，担负起保护涡轮叶片的工作。值得一提的，这组涡轮套件还附有一组铸铁材质的加大油底壳，目的在增加机油量，以应付涡轮轴承冷却之用。从硬件的改装完整度来看，处处精细质量，令人印象深刻。

　　套件内还附有一组铸铁材质的加大油底壳，可增加储油量以供涡轮轴承散热之用。

　　涡轮本体为TD-04L 增压值设定为0.38bar

　　至于调校与监控的电脑方面则有HKS F-Con iS改装计算机、HKS OSC、HKS AFK2空燃比/爆震侦测器、HKS EVC 5涡轮压力控制器与Defi抬头显示器等，据店家表示，雅力士改装涡轮增压时，遇到的最大难题在于空燃比侦测信号异常的问题，尤其在拆除全段触媒时更容易发生，因此若要拆触媒提高排气顺畅度的话，则只能换装高流量金属触媒，大约为300目的规格，这样一来才能避免亮计算机灯的问题发生。

　　目前这部车在引擎腹内未更改动到的条件下，设定的增压值约为0.38bar，经由Dynapack轮轴式马力机测试，可有效将最大动力由原厂的90ps/5800rpm、12.4kgm/5000rpm，提升到133.9ps/5800rpm、17.5kgm/3500rpm的水平，换算后马力与扭力的增幅分别为49％与41％，改装效果相当明显，更重要的是最大扭力出现时机从5000rpm提早到3500rpm，加上整个扭力曲线都向上扬，反应在驾驶感受上就是随传随到的加速反应，与原厂相比早已不可同日而语。

　　2200rpm开始增压 山路驾驶灵活轻快

　　为了测试本车改装后的完整度与效果，笔者特意进行试驾，系好安全带、调整后视镜，确认车况无误后，随即启动引擎上路，一踩油门老实说笔者对其灵敏的加速反应有些不适应，不是表现不好而是油门反应真的太快了，只稍微踩一点点车头就扬起来加速，且随着油门深度逐渐加深，更多的动力还不断涌现，这点在市区超车时特别好用，油门轻轻一踩就赶过前车，开起来轻松写意。观察其HKS EVC上的数据，可以发现本车的增压值从2200rpm时就开始转为正压，到3000rpm时就进入全增压的状态，无怪乎能拥有充沛的低速扭力反应。

　　接着进入山道，在此动力输出特性下，不用拉高转速，也不用等待马力峰值的出现，即使面对上坡路段只要保持稳定的油门踩踏与转动方向盘的节奏，就可享受高于原厂好几个级数的驾驶乐趣，再搭配硬中带韧的Cusco避震器与全车Summit拉杆后，极为灵活的操控反应是驾驶本车最深刻的感受，过弯时只需对准入弯点，补油出弯即可完成多数的弯道攻略，过程不会有引擎力不从心的感觉，看来涡轮增压果然是动力提升最有效的途径。

　　进气泄压阀采用稳定的HKS SQV三代产品，尖锐的泄压声是其特色。