西亚特品牌入华“板上钉钉” 落户一汽-大众

　　尽管大众汽车集团董事会主席文德恩与大众中国总裁范安德自2006年起就不断否认西亚特品牌的入华时间表，但是随着近期大众华南工厂选址广东南海的情况浮出水面，西亚特品牌入华一事也渐渐清晰。

　　近日，搜狐汽车得到了一汽集团内部消息人士的确认，“西亚特落户一汽-大众已经板上钉钉，大众已对西亚特入华进行过可行性验证，也将部分西亚特产品带到华南市场进行了消费者调查。

　　西亚特中国铺路

　　西班牙品牌西亚特作为大众的全资子公司，主要在大众集团平台上打造富有动感和个性化的产品，与南方市场需求吻合度较高。在同样是大众旗下子品牌的斯柯达被引入到上海大众之后，关于西亚特入华的传闻就一直没有间断过。范安德曾在2008年接受搜狐汽车专访时表示：“西亚特入华不是来不来的问题，只是什么时候来的问题。”并且一脚将皮球踢给了西亚特公司董事会主席施密特，“西亚特什么时候到中国来，应该是西亚特公司来决定。”

　　不过施密特的态度并不含糊，他明确表态：“公司计划进入快速增长的中国市场，这将成为实现销售目标的重要战略步骤。”并表示将选择中国沿海城市作为试验市场。

　　施密特是中国的老朋友，在担任西亚特公司董事会主席之前曾在中国担任一汽大众的董事，1997年6月到2006年担任奥迪公司管理董事会成员，负责采购和中国事务，施密特是促成奥迪落户一汽的关键人物，奥迪在中国年销量突破10万辆，成为豪华车第一品牌，施密特算是头号功臣，他本人与奥迪品牌的经销商的关系非同一般。如今，他是西亚特入华的积极推动者。

　　施密特在入主西亚特之后，仅用了一年时间就使西亚特品牌结束了连年亏损的局面，恢复盈利。然而此次扭亏为盈，并非销量增长的结果，而是得益于高配置车型带来的较大利润。所以，要想实现西亚特品牌2018年80万销量的计划，进入中国市场是其必然选择。随后，施密特便开始积极为西亚特入华铺路。

　　2008年5月中下旬，受施密特的邀请，他的中国朋友们——国内奥迪品牌推广做得最好的5家经销店的董事长和总经理一行8人飞往西亚特总部西班牙的巴塞罗那，施密特亲自设宴欢迎，并虚心向这些奥迪经销商们请教进入中国的门道，以加快进入中国市场的步伐。

　　同年7月，西亚特高层再次在上海与几个奥迪经销商咨询西亚特进入中国的发展。“我们到西亚特后，销量增加了，也赚钱了，现在没有一个欧洲品牌可以小看我们。”施密特自豪地对中国奥迪经销商称。他希望能够借助奥迪这些经销商们的实力为西亚特在中国的渠道布局打下基础。

　　A0级车型为先锋

　　今年一季度，西亚特成为大众旗下增长最为显著的品牌之一，一季度交付汽车8.83万辆，同比增长15.1%。该品牌在西欧尤其成功，共交付汽车7.85万辆，同比增长19.0%。在西班牙，西亚特同比增长了47.5%。其中Ibiza是最成功的车型，共交付汽车4.62万辆。

　　在中国，斯柯达已经成为上海大众新的增长点，而一汽-大众的产品依然屈指可数，其最低端的车型是A级车捷达，最大的缺口是A0级车型，西亚特的主力产品线恰好集中于此，比如科多巴(Cordoba)、依比萨(Ibiza)。

　　虽然国人对于西亚特品牌有些陌生，但对于西亚特旗下的车型可能并不陌生。其实，一汽大众“都市高尔夫”(CityGolf)车型就是引进西亚特Cordoba车型生产的。而当年西亚特离菲亚特而去投奔大众时，南汽低价收购了废在菲亚特的西亚特生产线，成就了后来的英格尔轿车。

　　目前西亚特品牌下，有概念车型SEATTribu和西亚特Cupra。小型车有Ibiza、Arosa、Altea；紧凑车型有Toledo、Cordoba、Leon；旅行车型有Alhambra、CordobaVario。这些就是西亚特基本上的产品覆盖条线。

　　倘若西亚特果真要入驻中国，还是会A0级车型为先锋，毕竟西亚特在A0级车型方面还有拥有一定优势。而目前一汽大众在A0级别里，车型相对比较匮乏。动力方面，大众有很多款发动机可供选择，包括1.4L和1.6L汽油发动机，以及1.4T和未来会引进的1.2T涡轮增压发动机。而且，大众在大连的变速箱工厂已开工投产，所以西亚特入华在技术方面不存在大的障碍。

　　版权声明：本稿件为搜狐汽车独家原创稿件，版权为搜狐汽车所有，未经许可，严禁转载或改编、改写。