“半年考”将至 自主品牌汽车掀特价风暴

　　北京车展过后，随着成都市限车听证会无果而终，成都车市的观望情绪蔓延，这在一定程度上加大了经销商的库存压力。进入五月份，不少自主品牌车商再次扛起了“终端特价”等优惠促销的大旗，希望上半年能交出一份满意的销售报表。

　　低价大比拼A级车进4万元区间

　　上周，从业内传出消息，比亚迪F3特价49800元，这款月销经常荣膺冠军的车型，一下子将自主品牌A级车拉入4万元区间，引发业界的高度关注。此前，去年底刚上市的比亚迪A3网智能数字化中级车G3也宣布特价5.99万起。原本价格就不高的吉利金刚更是推出了6000元的优惠，优惠后价格为45800元起。而全系配备ESP的另一个自主品牌奇瑞汽车旗下2010款A3，其全系车型均送5000元保险，这意味着，厂家指导价7.48万元起的A3实际上也下探至7万元以内。同时，以高配低价包装新车也是车界常用的办法。奇瑞冲量主力车型旗云在本月底将迎来新的变脸，据透露，将有旗云1、2、3三款车型与消费者见面，新车型为现有车型的改款，但是价格依然保持一个务实的低价策略。

　　微轿方面，瑞麒M1限时限量8折，吸引了大量消费者关注，短短两天之内，特价车型一抢而空。吉利熊猫推出了“秒杀”政策：每天11点至13点，只要购买吉利熊猫，就能享受3.68万的超低“秒杀价”。而包括长安、比亚迪等品牌在内的更多的微轿经销商并没有透露他们真实的成交价格。据了解，只要消费者流露出强烈的购买意向，部分经销商虽然不敢越厂家最低限价的雷池，但是往往就会以送装饰或礼品等变相降价手段来吸引消费者下单。

　　特价风暴还蔓延至微车领域。东风小康K17特价2.68万，其他车型如K01、K02、K07和K07二代，送购置税还送交强险。开瑞微车冲量主力车型优

　　优在39800元的基础上，也给出了3000元油卡加3000元工时费，并且3000元油卡可以折现。

　　销量不理想五六月成关键期

　　经过二三月份的连续惨淡过后，成都车市在“限车”听证会的促动下，勾起了消费者的购车欲，市场也迎来了4月份的一个销售高潮。然而，4月28日的听证会无果而终，一时间，刚刚被搅热的成都车市又逐渐冷却下来。

　　前天，从中汽协传出消息：4月份，自主品牌轿车市场占有率同比有所下降，其中，长安和比亚迪的销量呈现出明显的下降趋势。业内人士分析，如今已是5月中旬，不少作为上市公司的汽车厂家为了交出上半年的漂亮的销售报表，不得不再次采取压库的手段，将压力转移给经销商。从各企业公布的本年度销量目标来看，自主品牌是最惹眼的，纷纷高调宣布将增长百分之几十，甚至达100%。那么，随着五六月份的到来，在时间过半的情况下，自主品牌的销量是否也能达半呢？数据显示，今年一季度，比亚迪累计销售16.35万辆，不足其全年80万辆目标的四分之一。看来，比亚迪第二季度的压力不

　　小。奇瑞汽车一季度累计销量为163548辆，相对全年70万辆的目标来说比较靠谱，但是随着二季度淡季的到来，任务也较艰巨。吉利汽车相对来说比较谨慎，今年前四月销量共计135279辆，已完成到全年40万辆销售目标的

　　33.8%。

　　观望气氛浓车商不得不降价

　　不知从何时起，一个关于“北京车展一结束，车市就变天”的魔咒在坊间传播。“每两年一次的北京国际车展之后，车市价格都会低走。”据了解，2004年北京车展的第二天，即6月17日，南北大众宣布联手降价，全系列车型价格平均下调10000元；2006年，上海通用率先打响了价格反击战，别克君威和雪佛兰景程系列的价格全线调整，产品价格平均下调高达1.8万元；而到了2008年，则是丰田挑起了价格大战，所有品牌迅速跟进。

　　今年，日系车在召回阴影下给德系车、美系车等间接创造了大量的市场机遇，所以合资品牌基本处于按兵不动的状态。但是，自主品牌迫于库存和销量的压力，终于扛不住了，纷纷放出终端特价优惠的消息。对此，也有业内专家表示，并非北京车展在“作祟”，而是北京车展带来了大量新车（包括即将在下半年上市的车型），令消费者产生了一种观望的心理，而在等新车的同时，一部分更加理性的消费者也在观望旧款车型是否会降价，这两种观望情绪交织在一起，经销商则要花费较大气力才能促进终端成交。