改得不得了 宽体版日产350Z双涡轮改装

　350Z 双涡轮改装；GReddy套件为主体

　　这部改装的350Z，技师表示，VQ35DE这台引擎就其缸径、冲程来看，是偏向于高转速特性取向的引擎，一般销售V6引擎有效的转速最多到6000多转，而原厂VQ35DE却可以轻易到达7000转以上，这都要归功于日产对这台引擎腹内进行许多轻量化的动作，不过也由于这颗引擎是朝向NA路线进行设计，因此若要进行涡轮增压改装的话，先天限制就会多上许多，例如内部连杆，最高能承受的马力增幅约落在420hp左右，倘若再向上提升，连杆就会因强度不够而断裂，因此若想大幅提升动力的话，就需更换锻造活塞与连杆；此外，VQ35DE在改装方面通常有个问题，那就是散热不良，尤其是改装涡轮之后油、水温度都会飙高，这是因为引擎室空间过于局促，加上水管系统长又复杂，要避免此问题除增压值不能打太高之外，在散热系统上也一定要进行强化。

　　火红色的Cosworth进气岐管，似乎正说明着本车不凡的动力表现与性能输出。

　　详细研究了解这台引擎的弱点后，店家便开始彻底压榨这具引擎的潜力，动力部分最重度的改装莫过于装上由Greddy所推出的双涡轮增压套件，且技师还将两颗涡轮换成出风量更大的TD-05 18G涡轮，希望能通过大小刚好的涡轮机配置，使这部车能有敏捷的低速反应与延伸性极佳的极速表现，藉此能将VQ35DE引擎的性能发挥到极致。

　　除了涡轮精挑细选之外，引擎腹内的强化也不可少，凡是CP锻造活塞、SCAT锻造连杆、ACL大小波司、Cosworth汽缸垫片、ARP Head强化固定螺丝等，全数都已换上，不只如此、为进一步提升高转速时的进气效率，Tuner同时也将HKS 264度 高角度凸轮轴、Tomei气门弹簧、Cosworth进气岐管、BC钛合金气门等，等也一并装上，通过上述基本功的建立，才能应付后续的大马力压榨。

　　技师也为这部车加装了目前颇受好评的水喷射系统，可大幅降低引擎产生爆震的情形，并提早点火时间，获得更大的动力表现。

　　对应马力达500匹；加速表现脱胎换骨

　　至于燃油供应部分，六支Sard推出的800cc喷油嘴、两台Web 255l/h的加大汽油泵与HKS燃油调压阀，三项套件复杂对付大马力所需的供油量。冷却系统强化方面，除使用Cool Max三排加大铝置水箱、Trust机油冷却器外，技师还特别加装目前颇受好评的Snow水喷射系统，据其表示可大幅降低引擎排温，且在撰写计算机时还可提前点火正时，获得更佳的扭力表现，非常适合大改的涡轮车使用。

　　而为了让动力升级后的表现完全发挥，T技师以原本的6MT变速箱加以强化，搭配ORC双片式离合器与Cusco LSD，希望能改善先前大脚油门加速时，车尾极度不稳定的状况，同时也将动力损耗程度大幅降低。

　　底盘与制动系统的改造，则是先以Cusco避震器担任主角，再换上全车鱼眼可调式连杆、AOE前34mm/后21mm防倾杆、Brembo前六后四卡钳、Rays GTC双片式 19吋铝圈、前轮245/35R19、后轮305/30R19 R888轮胎，通过全面提升的底盘战力，强化本车高速行驶的稳定性。

　　底盘除改装Cusco避震器、LSD外，鱼眼可调连杆、Brembo前六后四卡钳、Rays GTC双片式19吋铝圈与前245/35R19后305/30R19 R888轮胎，也是提升高速行驶稳定性的重要改装部品

　　软件部分，HKS F-con V Pro、HKS EVC 5是技师用来调校供油、点火与增压值的工具，目前增压值设定在1.2bar的程度，虽然调校过程尚未完工，但动力表现已相当惊人，动力输出实在可用“狂暴”二字来形容，由于排气量大的关系，增压值约在2500转左右就已经涌现，加深油门，约在3300转左右，即可到达技师目前设定的1.2 Bar最大增压值，且持续到7000转仍未有动力衰退的现象。

　　换个场景，将车辆静止宽敞的直线道上，踩下离合器，同时将转速提升至3000rpm进行弹射起步，放开离合器的瞬间，车尾即出现剧烈的左右摇摆，待轮胎抓地力恢复时，全油门状态下约仅2～3秒就必须换上二档，一路在钟摆动作下换上四档，时速早已突破200km大关，整个历程仅费时14秒左右，狂暴的加速表现，让笔者至今依旧记忆犹新。

　　内饰也早已被赛车椅、监控仪表等性能部品，取代原厂零件，是提供车主随时掌握车况的利器。