在理智与疯狂之间—试驾大众高尔夫GTI

　　梦想照进现实在理智与疯狂之间，只有一道细细的红线。There is only a thin red line between the sane and the mad.

    说来你也许不信，光是为这篇测试报告的导语，就足以让我冥思苦想整整一周。为什么？无非是怕自己的词穷语拙无法道出它的精髓。

　　编辑部同仁都知道，我对高尔夫GTI的痴狂一如路十同学对三菱EVO的迷恋。虽然我们钟爱的这两款车有着截然不同的性格，但有一点却是相通的：它们都是相对亲民化的高性能车型。当“我的”法拉利和“他的”GT-R还无奈停留在凭空臆造的层面上时，一个通过努力可以看得见摸得着的梦想，无疑更能虏获人心。

　　在去年的《新秀场》栏目撰文描述第六代GTI于海外上市时，我曾经写道，“相信每个喜欢汽车的男孩子心中都曾胸怀GTI情结，如同每个女孩儿都想拥有一个芭比娃娃。”三十五年光阴，弹指一挥间，在170万人实现了他们的心中梦想之后，如今，我终于成为其中的一员。

　　况且，我只需要花23.58万元便可将这辆史上首次在海外生产的GTI收入囊中，不及路同学那辆EVO X一半的投资，何乐而不为？比我多了近100马力又怎样，哪天晚上非把他叫出来比试比试！

　　当然，咱不能打无准备之仗，先把自己爱车的脾气秉性摸透了再下战书不迟。与梦中情人第一次真正携手的感觉会是怎样？当中网上那标志性的红线跃入眼帘之时，期待、紧张、激动，五味杂陈。不过这只是“情人眼里出西施”，随我而来的诸位同事多少仍有些微词；比如齐宇就觉得它不如前款车型来得凶猛、张扬，京成也认为侧面线条过于平淡。

　　管它呢，叫上参加过试驾会的黄涛坐入车内。握住更为饱满的方向盘，目光扫过切平的底部上那镂空的“GTI”标识，把玩着经典的高尔夫球头挡把；缝制的红线开始令我的心跳加速、手心冒汗、喉咙发干，还犹豫什么？挂入S挡，一脚“地板油”，留下他们继续品头论足吧。如果总是在意别人的看法，那么GTI根本不会有诞生的那一天。

　　仅用6.7秒，我的速度就已破百，14.9秒之后他们还在400米后的原地发呆，但千万不要以此认定GTI很疯很暴力，我可不是EVO和STI那样的街头浪人。就像导语中的西谚所云，“在理智与疯狂之间，只有一道细细的红线”。两种泾渭分明的状态可以在瞬间转换，关键看坐在驾驶席上的我怎么想。

　　虽然底盘比普通版高尔夫降低了10毫米，同时增强了悬挂的减振器阻尼特性、螺旋弹簧刚度以及稳定杆的强度，但游走在路况良好的城市道路上，良好的舒适性会让你觉得它不过只是换装了一台匹配6挡DSG变速箱的2.0TSI发动机而已。尤其在D挡模式下，不到2000转/分便会升入高挡，如此节制的动力输出，似乎在刻意照顾燃油经济性。难道是为切合当下的低碳环保主题？春日暖阳的午后，如果再这样慵懒的开下去，我恐怕真的会睡着了！“幸好”前方的减速带颠碎了我的困意，猛然发现悬挂初段的绵软，只是太极推手一般的假象，在温柔的化解了冲击之后，后半段的减震行程终于流露出一辆性能车型的应有本色。而悬挂在弹簧的压缩回弹之间的平衡非常易于掌握，你并不用像驾驶一辆宝马1系那样神经兮兮时刻紧绷的握紧方向盘。

　　于是开始放心大胆的去一点一点试探脚下的油门。GTI对于我的挑逗开始变得异常敏感，只需三分之一的深度，转速表指针跃然冲过3000转/分，瞬间摆脱藩篱的束缚，低沉的排气声浪更是无形中在向我的右脚施压。试问能有几人在这样的情境下做到平心静气？

　　咦？后视镜中出现一个逐渐迫近的身影，左突右闪穿越车流直奔我而来。原来是一辆看起来性能还算不错的改装车，显然，GTI的左右双出尾喉暴露了庐山真面目。虽然不断告诫自己“冲动是魔鬼”，但雄性的荷尔蒙激素最终还是占了上风。

　　两个人对视一眼，不无默契的选择在前方红灯处停下。再次挂入S挡，左脚点住刹车，右脚轰高油门，绿灯！积抑已久的200马力能量似乎要一下汹涌溢出，不过它忘记和前轮打好招呼，随之而来的还有电子系统的掣肘，轮胎的响叫和高频率的驱动防滑介入成为了游戏的主宰。改装车竟然一马当先，还不无得意的眨了两下双闪，并且放慢脚步在下一个路口等我。

　　难道GTI就此要颜面扫地？“神啊，请赐给我一个超跑般的Launch Control模式吧！”我喃喃自语道。

“你怎么知道它没有？”黄涛同学开始指点迷津了，“关闭ESP，左脚刹车，右脚必须油门到底，记住！然后松刹车，再试试看”。红灯熄灭，起步！果然，在轻微的打滑之后，从1700转/分开始，280牛·米的峰值扭矩便如水银泻地般，直至转速指针逼入红线升挡。“追我？除非你是GTI！”脑海中不禁想起这句广告语，嘴角扬起一丝微笑。身后的改装车轻嘀两声，双方友好分手。

　　它真的是一辆很简单很好开的性能车，除了制动性能不尽人意之外。当然，这很大程度上是由于沙尘暴“洗礼”过后的地面降低了轮胎附着力。如果说这还算是客观因素的话，刹车的初段无力就有些费解了，难道GTI只是给卡钳喷上了红漆而已？齐宇测试之后的直观感觉是刹车分泵内有空气，靠山路上过弯前每脚重刹能否缓解一下？效果不大，但愿这只是个案。

　　好在这并不是很影响我们跑山的乐趣。225的宽胎和前桥上多出的XDS车辆动态电子差速锁让它展现了比普通版高出一筹的实力。当GTI快速掠过弯道，动态电子差速锁对弯道内侧驱动轮进行轻微制动，以增加内外轮速差，你能明显感觉到方向不再那么“较劲”。依靠它的帮助，GTI在绕桩和变线测试中的表现可谓不俗，试车手甚至觉得它不太像前驱车。当然电子系统是无法从根本上消除转向不足的物理天性，只是推头程度比想象得要弱一些。因此想要开得行云流水，仰仗XDS不如锻炼右脚在过弯时对油门深度掌握的火候。

　　倘若还有什么贪念的话，自然是那套DCC底盘控制系统。不过就如同你是看到每朵玫瑰下面都有刺，还是每株刺上面都有玫瑰一样，角度的不同自然有不同的结论。在我看来，这其实为日后自己动手提升性能留下了巨大的空间。相信没有人买来GTI而不去改装吧？