各寻新欢 几大合资车企再掀“组合”潮

　　近期，合资品牌领域掀起一轮“组合”潮。广汽携手吉奥，长安牵手PSA（标致雪铁龙），菲亚特几经波折花落广汽，马自达大搞“独立”欲与长安合资。新一轮的“组合”将为中国车市带来怎样的格局变化，又将有哪些崭新车型面市，引来业界热议纷纷。

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　　PSA牵手长安 乘用车。不过对于引进何种产

　　标致607或为首发品，长安和PSA表示仍在协商中。考虑到安抚东风的情绪，

　　5月6日，中国 PSA将肯定会留给东风几款精品车

　　长安汽车集团和标 型，譬如3008、508。有消息显示，未

　　致雪铁龙集团联合 来即将成立的长安PSA合资体系，

　　发布新闻稿，称双 第一款在国内投产的乘用新车可能

　　方就“在中国成立 就是标致高端车607。

　　汽车合资企业”签 除了607外，长安与PSA集团合

　　署意向书，双方各 资确立后，在乘用车领域将与东风

　　持有50%的股权。 标致、东风雪铁龙国产化车系进行

　　新的合资公司与双方现有的合资公 互补，其中列为优先候选国产化名

　　司互补发展，不会产生直接的竞争。 单的车款，包括C1与107，还有其他

　　PSA执行副总裁、中国事务部 法国原厂的非传统车型，包括4008、

　　CEO华日曼表示，合资公司未来将 5008与旅行车。

　　建立一个新的自有品牌，新公司的 【记者点评】在这之前，长安的产

　　产品在定位上将会与神龙公司区分 品多集中于中低端市场，竞争激烈，

　　开来。同时新品牌将会兼顾国内和 利润空间逐渐被挤压。与PSA合资

　　海外市场，并且在中国建立全新的 将有助于长安进军中高端市场，C6、

　　研发中心。PSA方面表示，新的合 607这类PSA的高端车型必将是长安

　　资公司将生产环保的轻型商用车和 所要争取合资的产品。

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　　菲亚特花落广汽领雅为首款车型

　　在菲亚特与南汽集团分道扬镳后，曾先后与奇瑞、长安等中国本土汽车制造商洽谈合作事宜，并曾与长安铃木达成组装一款跨界车型的协议，但最后也都不了了之。

　　同时，菲亚特所面对的问题不止是寻找合作伙伴，同时也要面对曾经被迫退出中国市场的欠佳形象。在大多数中国消费者心中，菲亚特旗下车型的价格区间一直维持在10万元以下，属于“廉价车”的范围，品牌形象不够硬。加上面向中国市场颇为保守的产品策略以及竞争更加激烈的市场，让这个欧洲大厂与中国车企的合作充满了诸多不确定因素。

　　最终，这家意大利最大的汽车制造商落户于发展日益迅猛的广汽集团。新合资公司将在2011年下半年投产，新工厂的第一款新车就是菲亚特领雅。据了解，该车本地化

　　率将在80%和90%之间。

　　菲亚特未来在国外市场的新车推出力度仍然很大，菲亚特Panda和蓝旗亚Ypsilon两款新车都是颇受期待的产品，菲亚特还将加大对原有车型的改进、换代和开发力度。

　　【记者点评】经过与南汽的失败联姻，加上广汽集团日益强大的话语权，我们有理由相信，在未来的中国市场，菲亚特或会一改保守策略，引进最新的车型，比如小排量车菲亚特500，以及新一代的Panda。

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　　广汽携手吉奥丰富自主品牌产品线

　　广汽首款自主品牌中高端轿车“传祺”在北京国际车展的首发，代表了广汽在自主品牌研发上的实力与野心。介于广汽自主品牌的中高端路线，并未将微车以及皮卡纳入其自主项目。但作为一家以微面、皮卡、SUV为主的企业，吉奥汽车的加入，将使广汽的产品线更加完整，从轿车到SUV再到微面，无一不是当今市场的三大热点车型，对之后广汽的产销规模预埋下了想象的空间。

　　同时，对广汽而言，重组的更大目的在于广汽要布局华东，是继走出广东、连横长沙之后，走向其他省份的又一重大举措。按照国家规定，要异地建厂的话，必须在当地兼并重组一家企业。在这样的背景下，吉奥就顺理成章进入了广汽的视线。

　　记者点评：相比上汽等微车板块业绩突出的汽车集团，快速发展中的广汽，势必也需要效仿其他企业，让“走量”的微车项目来提高集团的整体实力与排名。

　　马自达“独立战争”争得自由经营权

　　除了与PSA成立合资公司外，长安这个最近颇受关注的主角在未来将再添一家新的合资公司，而另一半就是长安并不陌生的马自达。

　　长安福特马自达大概是中国汽车界关系最复杂的汽车企业之一。如果不是业内人士，你可能很难明白这样一个合资企业是如何诞生的。和大多数合资企业双方各持50%的股权不同，长安福特马自达公司的股权持有为长安50%，福特35%，马自达15%。很多专家认为，这种复杂的关系，成为制约长

　　安福特马自达更加快速发展的重要原因，因为合资方过多，需要协调的成本也就相应增加，同时效率也会受到一定的影响。

　　近日从马自达（中国）传出消息，马自达方面已经向政府提出了相关合资申请，正在等候审批。按照目前长安福特马自达的内部规划，长安福特马自达公司拆分为长安马自达和长安福特两家50：50对等股份的合资公司，长安马自达将以南京工厂为生产基地，长安福特则以重庆工厂为生产基地。而此前马自达3再度在重庆工厂停产，并转为南京工厂生产也被看作是马自达要“独立”的一个姿态。

　　记者点评：马自达在中国市场的不温不火是此次“独立战争”的根源，之前的马自达抱怨长安、福特、马自达三方协调生产存在难度，在某种程度上阻碍了各自发展。我们相信，不论最终成效如何，更多的经营自由必然会给这个品牌带来新的活力。