新A级车2650mm轴距之争 自主PK合资品牌

　　二：动力和底盘

　　有了2650mm轴距对空间的改善，动力就变得有些让人担忧了。满载之后是否够用，成了一个新问题。好不好开，也是大家关注的重点，毕竟车是用来代步的，除开空间大同时应该好开好用。

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　　荣威350目前搭配的1.5L自然吸气发动机肯定不是很轻松，毕竟这么大车身只有135牛米峰值扭矩是远远不够的，何况其最大扭矩转速在4500rpm，相信这会让荣威350起步或加速有所放缓。80千瓦功率倒是不错，对于1.5L发动机高速而言合适。

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　　荣威350采用了先进的电动助力形式，对于功率消耗和低速高速不同状态的助力提供较好帮助，手动档也比较清晰紧凑，离合和油门设计合理，刹车有些紧，行程较短，如果刹车力度稍大肯定不是太舒服。4速自动变速箱对于1.5L发动机来说不是很合理，毕竟这么大车身，如果满载，起步或加速肯定不是太舒适。

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　　荣威350底盘则采用比较经济的前麦弗逊加后H型扭转梁式悬挂悬架结构，以及前后碟式制动系统。在底盘稳健和舒适方面，还是做得很不错，绝对有一些欧美车型的风范。

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　　福瑞迪1.6L车型，配置的发动机型号是G4FC，这是之前北京现代老款悦动和东风悦达起亚都没有采用过的全新发动机，该款发动机为1.6升排量，最大功率90千瓦/6300rpm，最大扭矩155牛?米/4200rpm，性能比较出色，比之前赛拉图所用的G4ED发动机性能提升显著。

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　　2010款悦动已经更换了福瑞迪这款动力，所以其和福瑞迪1.6L相比只有调教上的稍稍区别，最大功率稍稍推后，90.4千瓦/6300rpm，最大扭矩仍然是155牛.米。两车区别不大，主要区别是4速自动变速箱有所不同，福瑞迪比悦动多了一个手自一体功能。

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　　表面上看从伊兰特的独立式悬挂到悦动的半独立悬挂，是一种历史的倒退，现代似乎有偷工减料之嫌。但实际的情况是，对于自重更大的悦动来说，扭力梁可能是一种更为合适的悬挂类型，而且经过设定和调教之后，悦动也能够实现相当高的舒适度。更何况这种悬挂的强度还要比双连杆高。

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　　同样的设计也在同平台的福瑞迪车上得到印证，不过其悬挂调教比悦动稍硬，略多了一些运动之感。这在以前的伊兰特和赛拉图上已经得到体现。悦动和福瑞迪都是机械液压助力，不过福瑞迪的精确性略强一点，方向圈数也略少，相比之下悦动略显模糊，但手感和助力均匀表现还不错。

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　　帝豪EC718帝豪EC718的1.8L的发动机在参数上很有优势，最大功率102千瓦，最大扭矩170牛.米，最大转速4200rpm。但实际情况已经被调教的很温柔，平顺的动力输出显得波澜不惊。依据排量优势，帝豪EC718帝豪EC718在日常行驶当中可以将发动机转速保持在一个比较低的水平，这一方面可以有更好的经济性，另外就是可以尽量减小发动机噪音。不过缺乏自动档倒是帝豪EC718帝豪EC718的一个软肋。

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　　机械液压助力的采用对于帝豪EC718帝豪EC718而言并不是什么缺点，关键是助力的低速手感比较重，也许是受205到215规格轮胎影响吧。在这方面，吉利需要提高，因为直到30公里时速以上，助力手感才稍稍变轻，不过精确性却不是太好，中高速转弯需要驾驶员提前做好转向准备。