三年内频频召回 斯巴鲁暴露“三大硬伤”

丰田全球召回所敲响的汽车质量警钟同样为斯巴鲁而鸣。 美国当地时间5月12日，斯巴鲁与美国国家公路交通安全管理局联合宣布，将召回近3万辆傲虎和力狮，此次召回涉及2009年7月31日至12月1日生产的2010款傲虎和力狮车型。斯巴鲁称目前还没有公布此次召回的时间表，其称此次召回的修正措施为更换新冷却液软管，不久之后将着手通知车主和经销商。 斯巴鲁作为日本富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的公司，有着50多年的造车历史。在丰田受召回影响地位下滑之时，斯巴鲁与本田汽车并列位居美国“2010汽车制造商排名”榜首。 然而，拥有其8.7%股份的丰田汽车所遭遇的质量危机，似乎要在斯巴鲁身上重演。 三年之内频频召回 “有关美国召回，中国方面仍在调查确认中，可以肯定的是斯巴鲁会以负责任的态度来解决此事。”对于5月12日美国召回后，斯巴鲁中国是否也将在近期对问题车辆进行召回，斯巴鲁给出如是官方回复。 但实际上，除此次召回之外，斯巴鲁驰鹏三年来已多次发生召回事件。今年3月，由于前车门手柄拉线缺陷，斯巴鲁汽车中国有限公司宣布自3月30日起召回2009年5月28日至2010年3月8日期间生产的进口2010款驰鹏WXFEL5U越野车。 据了解，此次召回的原因是前车门手柄拉线与玻璃升降器之间的间隙不足，可能相互干涉。在连续升降车窗玻璃时，可能造成车门无意识开启，乘客有跌落车外的危险。据该公司统计，在中国大陆地区所涉及的车辆数为70辆。 2008年10月，斯巴鲁驰鹏因后悬架的前横向拉杆设定不当，在颠簸不平路面上长时间高速驾驶可能会导致后悬架的前横向拉杆断裂，从而带来安全隐患。因此，斯巴鲁汽车（中国）有限公司从2008年10月14日起，召回在2005年6月3日至2008年7月28日生产的2608辆驰鹏。 2009年1月6日，斯巴鲁又召回1135辆驰鹏WXFCL5U和驰鹏WXF5U1H，原因是车辆可能颠倒安装了车辆动态控制系统（VDC）的加速度传感器。如果加速度传感器安装颠倒，将导致车辆动态控制系统工作时出现行走不稳定，进而失控酿祸。 几大硬伤屡遭投诉 频繁地召回多少显露出斯巴鲁的质量缺陷，而在各大汽车论坛受到网友热议的斯巴鲁“三大硬伤”则把问题暴露得更加集中而明确：配件供应不及时且价格昂贵、4S店网点过少是引起众多车主不满的几大因素。 截至5月14日，汽车投诉网涉及斯巴鲁的投诉案件共有四起。记者与其中一位投诉人回先生取得了联系。 3月11日，家住辽宁省葫芦岛市的回先生在网上发起投诉，其斯巴鲁驰鹏于2008年5月4日购买，不久，中控台、遮阳板、变速箱便相继出现了一系列毛病—其中中控台、遮阳板在行车时有异响，变速箱2、3换挡不顺畅。 回先生反映的若干问题拖了一年多的时间仍未解决，尽管多次去维修站修理，但对方总是推托，至今服务期已过还是没有根本解决。 回先生称他对车辆非常爱护，从未野蛮操作，不知是什么原因导致该车故障频出。他表示，50多万元的价格却有如此多的问题令人难以接受。 尤其令回先生感到不便的是，由于斯巴鲁驰鹏在葫芦岛没有维修站，离他最近的维修站也远在河北的秦皇岛，来去一趟耗时许久。 对于4S店过少造成的服务半径大，车辆保养、维修不方便的问题，斯巴鲁相关人士回复记者，现在斯巴鲁4S店网点已经超过100家，这在进口品牌里面已经不算少。斯巴鲁会继续增加网点建设满足用户的需求，除了增加网点，在零部件供应速度等方面也会继续改善。 日系车企集体反思 近年来，包括斯巴鲁在内的日系车企对中国市场的重视程度不断加强。斯巴鲁近几任高层更是反复强调中国市场的重要性。 2007年大野圭总经理上任伊始即表示：中国市场就像一块好玉，只要经过雕琢必能光华四射。而于去年4月接替大野圭的铃木一成总经理则称：他在到任后，将充分发挥以往工作经验，听取各方意见，使斯巴鲁汽车更好地融入中国市场。面对层出不穷的质量问题，丰田汽车已开始回归原点，专注产品，对其零部件供应体系强化管理，减少产能，停止大跃进。虽然消费者对其连续大规模召回产品的承受能力以及对丰田整体公司形象的损害程度，是见仁见智的问题，但至少，丰田作为老牌国际汽车巨头，在具备了应付各种挑战的从容心态。