自主如何走上T台 解读增压技术国内发展

　　现在的中国车市，已经有多家合资品牌携旗下车型走上“T”台，竞相向消费者告昭自己的涡轮增压发动机技术。比如以TSI发动机为傲的大众汽车，甚至将这个技术配备至迈腾全系，引得众人侧目，一时风光无限。那么，在这个技术风劲吹，尤其是涡轮增压发动机技术成为市场议论的焦点时，自主品牌在发动机涡轮增压技术上的进展如何，它们是否会跟上这股风，也登上聚光灯下的“T”台呢？

　　条条大路通“T”台

　　目前自主品牌的发动机研制主要有两种模式。

　　上汽走的是第一条模式，它通过收购荣威和名爵，直接拥有了对方的涡轮增压发动机技术。而江淮瑞鹰和华泰圣达菲的TCI发动机则是直接外购的技术。这两种方式虽然技术比较成熟，但技术持续升级的能力还需要加强。

　　奇瑞与长城都选择了第二条路，自主研发出了涡轮发动机。装载在瑞麟G5上的TCI汽油发动机，以及长城哈弗TCI柴油发动机，就是它们各自的成果。瑞麟G5上的涡轮发动机在中速状态下涡轮开启，到100km／h之后涡轮自动关闭，保证了燃油经济性。长城哈弗的TCI涡轮增压发动机一直是柴油涡轮增压发动机中的典范。此外，华晨也是将其他合作品牌处于研发阶段的涡轮发动机拿来做继续的完善。

　　就成本来说，自主研发降低了造车成本，可成熟度还不够。

　　自主品牌走“T”台的市场前景

　　带“T”车型虽然炒的火热，合资品牌也赚得盆满钵满，但消费者会不会为自主品牌的“T”型车买单呢？

　　现在合资品牌的涡轮增压发动机最少都是在 1.4L排量，主要集中在1.6L-2.0L之间。它们在这一市场明星车型频出，强势占领的态势令自主品牌在这一市场区间难以有更大的作为。

　　而自主品牌们也深知这点，不约而同地将研发重点放在了0.8T、1.0T等小排量涡轮增压发动机上。这样既抓住了市场的空白，也巩固了自己在低端市场的技术实力。

　　技术提升的多种选择

　　自主品牌在低端汽车市场上已经占取了相当大的份额，但一个汽车企业要真正成为一个好品牌，必须是品质和技术的提升，有时选择扬长避短，拥有未来发动机另外的核心技术依然可以抢得市场先机。

　　比如比亚迪汽车，他们可以坚持自己的低价战略，继续以此扩大市场，但在涡轮增压技术上，他们不必强求自己与其他汽车巨人比肩。手中握有全球领先的电池技术，让他们在以后的混合动力车型以及电动车车型开发上有很大优势。他们只要能在这轮汽车大潮中生存下来，并将自己的电池技术保持领先，后发的力量将非常巨大。 吕越实习生严了了

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　　涡轮增压技术的趋势

　　在节能减排的全球趋势下，更大动力，更小排放的涡轮增压发动机成了市场宠儿，各种涡轮增压技术大行其道。从第一个把涡轮技术运用到商用车上的萨博，到TSI+DSG双剑出鞘征战市场的大众，以及宝马、通用、保时捷等厂家都进入这一领域吹响了战斗号角。欧洲厂商在涡轮增压发动机的研发上成果突出，这源于外国汽车厂商在该技术的突破上有传统技术优势，而且欧盟长期以来一直实施严格的汽车尾气排放标准，也成为他们在技术研发上的动力。自主品牌内在的技术基础与外在的政策驱动力上均不如欧美厂家，但我们也有不少自主品牌已经发布了旗下带“T”车型，如上汽名爵的MG6，上汽荣威750、550，中华骏捷、尊驰、瑞麒G5、东风风行景逸等等。