魏建军：在中国普及柴油车只是时间问题

　　10月12日，长城汽车发布了“绿静2.0T”柴油发动机，搜狐汽车采访了该公司董事长魏建军先生。他说，长城汽车发展柴油发动机和整车有一种信念，那就是中国早晚得普及柴油乘用车。

　　魏建军对于目前阻碍柴油乘用车推广的几点原因逐一给出了自己的观点。

　　一，首先是中国是否有足够的柴油给轿车使用。柴油目前主要应用在农业领域，但魏建军认为实际上农业用的并不多（他未提供具体数字）。从长远来看，由于农村的土地流转和城市化进程，中国的农业正在从小农经济向大农经济（集约化农业）转型，这样，机械化程度会提高，大量农业机械的使用反而会提高效率，降低柴油的使用。

　　另外，随着高速铁路网的完善、客运和货运分离，铁路运输的效率提高，会减少公路运输使用柴油的量，也会为柴油轿车节省一部分柴油。

　　二，就排放而言，目前国内一些大城市，比如北京限制柴油轿车的主要原因是它的颗粒物排放较高，而北京市空气污染的主因之一就是颗粒物。

　　魏建军对这个问题的看法是这是北京市的借口，原因很简单，欧洲的柴油轿车比例那么高，为什么空气仍然比北京、比中国大部分地区都好很多。显然，北京市空气污染还有其他原因，不能主要归罪于柴油车。他说，即使是执行欧Ⅵ排放标准，颗粒物排放仍然比同等排放的汽油车要高。

　　搜狐汽车对此的看法是，降低颗粒物排放的唯一出路在于尽快提高中国的柴油标准，目前中国执行的柴油标准相当落后，很多地方还是相当于欧Ⅱ的标准，只有把柴油标准提上去，才有望降低柴油颗粒物和其他污染物的排放。目前，中国对于同等排放标准的柴油车和汽油车的污染物排放水平并不同，这一点也很要命，必须要尽快统一。

　　提高柴油标准必须要改造炼厂，要求石油企业投资。一说到花钱，石油企业就不愿意了，推三阻四，困难一大推。对于这种超级巨大的垄断型企业，有时候政府部门也束手无策。所以，其实投资不是问题，再说了，在政府部门的计划中，改造炼厂的钱也不全是石油掏，中央政府也会拿出一部分的。说到底，如果中央政府不把推广柴油车当做节能减排的重要手段，柴油车的推广会比较缓慢。

　　魏建军说，长城汽车在推广柴油车方面的做法是“农村包围城市”。事实上，长城汽车推出的搭载了该公司第一代2.5L的柴油机的SUV在很多地方都很受欢迎，尤其是南方地区。他相信，柴油乘用车推广是中国节能减排战略必不可少的一部分。

　　目前，长城汽车销售的哈弗SUV中，30%是柴油车，皮卡中70%是柴油车，未来的比例还会提高，尤其是较大排量的车型。

　　为了推广普及柴油乘用车，长城公司一直在持续不断的投入，该公司最新发布的“绿静2.0T”柴油发动机就是最新的成果。这款发动机升功率达到55KW，升扭矩达到155NM，最大功率达到110KW/4000rpm，在1800-2800转时可以爆发出310NM的扭矩，相当于3.0L汽油机型。长城公司的宣传材料说，这款发动机的主要指标达到了大众、奔驰的柴油动力水平。

　　较早前，长城汽车与博世公司合作开发柴油发动机，并且使用博世的高压共轨系统，不过，现在长城汽车已经与德尔福公司结成了紧密的合作关系。德尔福为它提供柴油机的共轨系统以及发动机管理系统。此外，博格华纳公司提供了涡轮增压器。

　　魏建军说，柴油乘用车的普及推广依赖于技术的不断进步。“绿静2.0T”目前可以达到欧Ⅳ排放标准，经过升级后可以达到欧Ⅴ，使用双增压系统后，升功率还将升至70KW。

　　对于长城汽车来说，它的柴油化战略并不全部依赖中国国内市场，其中很大一部分是瞄准欧洲市场的，这也就是为什么“绿静2.0T”要按照欧洲标准开发、并且在国内上市前已经通过欧盟认证的原因。