纽博格林悍将M3 GT2详解

　　2010年对于宝马Motorsport来说是回归的一年。继2009年7月宣布退出F1，宝马的汽车运动何去何从就成为人们猜测的焦点，很多人认为宝马已不能抵御金融风暴的冲击，宝马从此将在国际汽联的比赛中销声匿迹，昔日的赛道之王将成为历史。然而，时隔不到一年，宝马车队夺冠2010纽博格林24小时耐力赛将人们的视线又重新聚焦在三色///标上。夺冠的宝马M3 GT2和普通版M3有何差别，它价值多少，是否可以购买，下面将为您一一解答。

　　众所周知，宝马M3就是为赛道而生。第一代E30 M3就毫不低调地在其职业生涯中获得了全世界各锦标赛或耐力赛的25次冠军。而今年纽博格林夺冠对于这一代E92 M3来说仅仅是一个开始。事实上，在宝马众多车型之中，没有哪一款像M3这样具有如此纯正的赛车血统：高转速动力输出、完美的动力特性曲线、敏捷的操控、以国际汽联GT规范为标准打造的1580kg车身，俨然就是为量产车比赛而打造。V8引擎在8300rpm的转速下压榨出309kW的最大功率、400Nm的最大扭矩输出，这些令人瞠目的数据背后M3 GT2又将会让人怎样发指呢？

　　为了获得资格参加欧洲的众多耐力赛，宝马Motorsport按照国际汽联对于GT2赛车的要求改造了M3 Coupe。改造的部分主要包括车身结构、传动系统以及引擎和底盘的重新调教。

　　车身主结构方面，M3 GT2采用了整体钢结构车身并配以高强度的无缝钢管防滚支架。前后包围、引擎罩、车顶、行李箱盖、踏脚板、车门、前翼子板以及外展的后轮拱均采用碳纤维空气动力学套件，而硕大的后扰流翼则采用铝合金打造。此外，和量产版M3 Coupe有所不同，M3 GT2还加装了一套高效千斤顶系统。该系统在车身四角分布四个气动千斤顶，当赛车进入维修站更换轮胎时迅速抬起车身。　　

　　M3 GT2的驾驶舱内部配备了活动安全座椅，车门上加装了防撞垫，可拆卸的多功能方向盘和驾驶信息LCD显示屏也是一应俱全。

　　传动系统和量产版M3也有本质不同。M3 GT2采用碳纤维离合器，而六速顺序式比赛专用变速器被安置在了后桥。　　

　　底盘方面，M3 GT2加大了轮距并且选用胎面更宽的比赛专用车胎，18英寸铝制前后轮轮毂分别配以305mm和330mm车胎。刹车采用固定卡钳式结构，前轮上配以6个活塞，后轮上则是4个。按照国际汽联关于GT2赛车的规定，ABS被保留下来。　　

　　M3 GT2的动力则来源于一台自然吸气V8引擎，排量为3999ml，四顶置凸轮轴，每缸四气门， 368kW的最大输出功率，最大扭矩输出为500Nm，引擎最高转速为8750rpm。

　　每一辆比赛用M3 GT2大约价值56万欧元，可惜该车型并不会量产，而是宝马Motorsport专为比赛打造，当然也就不会上市销售。在市场上能购买到与其最为接近的版本便是即将在国内上市的M3 GTS。　　

　　相较于普通版M3 Coupe，M3 GTS在各方面都更为强悍。V8发动机排量从3999ml提升到4361ml，在8300rpm的转速下贡献331kW的功率输出，最大扭矩提升至440Nm，4.4s车速便可以破百。尽管沿用普通版M3 Coupe的Drivelogic M双离合变速箱，但针对发动机的改进进行了专门的调校。悬挂系统有别于普通版M3 Coupe，其减震器可根据牵引力和压力的变化独立调节，使得M3 GTS的前后悬分别降低了16mm和12mm。刹车系统则采用了和M3 GT2近乎相同的配置。空气动力学套件则采用320si在“世界房车锦标赛”中使用的组件为基础。车内防滚架和六点安全带则是按照M3 GT2的安全标准成为M3 GTS的标配。　　

　　尽管M3 GTS和M3 GT2相比还有一点距离，但至少给那些追求汽车运动的发烧友提供了感受M3 GT2的选择。这正是“BMW之悦”悦人悦己人文精神的价值体现，将汽车运动的乐趣带给更多热爱它的人，想必这才是M3 GTS上市的初衷。