自主品牌争相涉足 靠中级SUV切入市场

　　视点

　　车市纷杂，远观犹如雾里看花。此次，将视线聚焦在自主品牌的活跃上，看其在SUV、小排量上有何“动作”。

　　2009年，中国汽车市场实现了产销千万辆的突破，自主品牌的市场占有率更是迅速提升。在赢得市场、迅速发展的同时，以生产微车、经济型轿车为主的自主品牌，开始纷纷试水SUV领域。

　　从比亚迪、海马、吉利到奇瑞、上汽荣威、力帆等，越来越多的“轿车型”自主品牌进入SUV市场。然而，在技术要求越来越高、自主品牌市场占有率却越来越低的SUV市场，新进的自主品牌能否依靠中级SUV车型成功上位呢？

　　■自主品牌SUV市场份额连年下跌

　　 去年，在中国车市集体爆发的大环境下，SUV表现出非常强劲的增长势头。根据相关数据显示，2009年国内SUV销量同比增长达到49.7%，高于汽车销量46.15%的总增长率，并在乘用车细分市场继续保持领先地位。而且值得一提的是，这个“拿得出手”的数据，还是在去年国家鼓励并大力扶持小排量车型的背景下实现的。

　　不过，SUV整体市场的持续增长并不能掩盖自主品牌SUV市场份额逐年下跌的颓势。2007年，国内SUV市场上，自主品牌达到了60.6%的占有率。然而，2008年，伴随油价大幅的波动以及金融危机的爆发，SUV等大油耗车型成为车市中首先遭遇重创的细分市场，而自主品牌SUV也未能避免下滑的颓势，经历了大败退，市场份额开始逐年滑落。2008年自主品牌SUV占有率为56.1%，2009年则下跌至33.4%，今年一季度市场份额更是跌至21.8%。

　　虽然近几年自主品牌SUV车型的市场占有率连续下跌，但不能否认，SUV市场整体依然呈现出增长态势。SUV在2009年依然交出了不俗的答卷。

　　SUV车型在中国市场蕴藏的潜力，和中国山地、丘陵、高原面积较大的地理特征有关。数据显示，在陕西、山西、内蒙、云南、四川、新疆等山地、沙漠较多的省份，SUV销量占乘用车整体的份额远高于沿海、平原省份，而这些省份大多又恰恰处于汽车厂商所划分的“极具潜力、正在崛起的二、三级”市场。另一方面，随着收入水平的提升，越来越多的消费者进入“第二辆车”的消费阶段，兼具越野车的通过性与轿车的舒适性为一体的SUV，不仅能够上下班代步，更能满足休闲、自驾游等需求，因此备受青睐。

　　中国SUV市场蕴含的巨大潜力，对于自主品牌来说也是难得的机遇。汽车工业较为发达的西欧国家，由于多处平原地形，能够引进中国市场的成熟SUV车型并不丰富，而传统的SUV车型又由于排量和能耗较大，也不太适合中国主流消费者的需求。因此，在中国市场表现优异的也就属日、韩汽车品牌的SUV车型。随着原始资本积累的完成，以及造车技术的提升与完善，自主品牌SUV发展的前景不容忽视。

　　■紧跟消费趋势争相推出中级SUV车型

　　自主品牌中，以SUV起家的汽车厂家所推出的SUV车型无一例外都以低端级别为主。然而随着竞争的加剧，低端SUV汽车生产厂商逐渐被淘汰出局。消费者对SUV也日渐理性，并且提升了消费等级。而纵观目前车市上较为畅销的SUV车型，无论是合资品牌中东风本田CR-V、一汽丰田RAV4、东风日产奇骏、东风悦达起亚狮跑，还是长城哈弗、猎豹等自主品牌SUV车型，均为中级SUV车型。

　　也正是看到了目前SUV市场的消费趋势，以往自主品牌中靠轿车打拼市场的汽车品牌也开始纷纷踏进SUV市场。比亚迪S6、海马骑士、奇瑞威麟X5、上汽荣威SUV、力帆SUV、吉利全球鹰GX7……以往那些将重心放在家轿市场的自主品牌车企纷纷推出中级SUV车型。

　　除了赢取更多的利润以外，进入SUV阵营的自主品牌还有更多的打算。“目前海马汽车的产品主要以A级车为主，长远发展来看进军B级车市场是大势所趋。但是从A级轿车到B级轿车的跨度较大，对厂商的技术研发、品质管理等都是较大的考验，所以选择先从同属于B级车的SUV车型开始。”海马汽车市场部部长汤斯表示，“自主品牌的B级车型处于比较尴尬的位置，而SUV车型相比传统轿车而言是比较小众的车型。在SUV这个细分市场里，目前车市上高品质车型并不多。所以，以SUV车型切入B级车市场，是一个‘蓝海战略’。” 本报记者 刘澎

　　本版看点

　　★市场动向——自主品牌纷纷涉足SUV市场。

　　★未来影响——除了获取利润以外，以SUV车型切入市场，是为了在B级车市场有大发展。

　　★最大期待——消费者将成为竞争的最直接受益者。

　　为摆脱发展束缚 自主品牌纷纷研发发动机

　　随着购置税优惠政策的实施以及节能环保和低碳的推行，小排量汽车成了车市中的热销层级之一。据了解，日本0.6L及以下小排量车的市场份额占乘用车总销量40%以上，欧洲1.0L及以下排量的汽车占乘用车总销量的35%，可见，发展小排量车已成为世界汽车的发展趋势。

　　■小排量发动机技术也可以很先进

　　发动机是汽车最核心的技术装备，发动机的先进与否直接关系到一款车的动力性、油耗、排放等核心指标，决定着一款车的性能和品质。

　　在德国，曾经隶属于奔驰旗下的IlmorEngineering发动机制造公司在去年就研发了一款0.7L小排量发动机，其最大输出功率达到97kW，升功率相当于138kW，最大扭矩为165N·m，这个动力参数已经相当于绝大多数1.8L发动机的动力水平了。不过这款0.7L小排量发动机并未量产，在量产小排量发动机中，最有代表性的是丰田1.0L直列三缸发动机，该款发动机连续多年荣获全球最佳1.0L以下发动机称号，最大功率可达67kW，最大扭矩为93N·m，已经应用在丰田Aygo、丰田雅力士（非中国版）、雪铁龙C1、标致107等多款车型上。

　　一些合资品牌的小排量车型在中国也有着非常出色的表现，如飞度、马自达2、嘉年华、雨燕、奥拓等等，这些车型的发动机技术不仅先进而且很成熟，有些车型甚至搭载上了双VVT技术等。

　　■供应商产能再高配额到每个企业也没多少

　　自主品牌小排量车型在国内已经发展多年，但大多数小排量车型的发动机均不是车企自主研发的，基本上都是出自国内最大的微车和小排量轿车动力总成独立供应商东安三菱。一位未透露姓名的自主品牌负责人告诉记者：“由于大多数自主品牌小车的发动机均来自于东安三菱，哪怕东安三菱的产能再高，配额到每个企业，确实没有多少，根本不能满足每个企业的需求，因此，自主研发小排量发动机才是硬道理。”

　　目前，自主品牌已启动了小排量发动机的自主研发战略。长城汽车早在2000年就成立了内燃机制造有限公司，以其搭载在炫丽GW4G15发动机为例，这款全铝发动机采用双顶置凸轮轴、4缸16气门、塑料进气歧管、VVT可变气门正时技术，目前其旗下的1.3L、1.5L发动机均采用了这一技术。

　　据海马汽车销售公司的一位高层表示，海马拥有投资几十亿元的发动机厂，该工厂未来将供应1.3L-2.0L的全系列发动机，海马现在已经能够提供1.6L及以上的自主发动机。奇瑞很早就研发自己的小排量发动机了，奇瑞的0.8L发动机采用了DOHC和多气阀技术，最大功率为38kW，升功率达到47kW。此外，比亚迪的F0就搭载了比亚迪自主研发的371QA发动机，长安3月份上市的奔奔MINI也搭载了长安自主的C101L发动机。 本报记者 樊远洋