舒适性很好 操控不俗 深度测试江淮和悦

2010/05/31 NO.54

和悦在设计上借助了意大利设计师的力量，其外观在平实中透出一股子灵气。内饰的功能很丰富，而比较充裕的空间、行驶中良好的舒适性表现、加上7~8万元颇具杀伤力的价格，都拉升了它的性价比。它的操控算不上出众，但却也能给人留下不错的印象。

　　【购车频道 试驾】没有丰富的品牌文化、没有深厚的技术功底，江淮靠什么来吸引消费者的关注呢？对于国内更为注重实用性的消费者而言，可靠的质量、扎实的做工、宽敞的空间、以及燃油经济性等无疑将是重要的几个方面。从这些方面来看，和悦的表现还不错，可以满足大众化的需求，算得上很实用的一款紧凑级家庭轿车。

　　和悦搭载的是三菱的4G15S发动机，1.5L排量，采用了VVT技术以提高燃油经济性。它的最大功率76kW/6000rpm，最大扭矩130N.m/4500rpm，动力数据中规中矩。这款发动机峰值扭矩出现在4500rpm的高转速时刻，低转速时扭矩偏弱，加上这款车的重量达到1300kg左右，这些对于车辆低速阶段的动力表现都很不利。在测试中就可以感觉到，车辆在起步时的加速过程较为平缓，即使深度地踩下油门，加速过程依然很难让人满意。

　　在0~100km/h的加速测试中，和悦的最大加速度仅在0.6G左右，测得的最好成绩为13.86s，在同级车中表现比较中庸。

　　正常行驶中，和悦的转速基本维持在2000rpm左右，此时的动力比较一般，需要加速或超车时，降低档位，拉升转速是提高动力输出的有效手段，当然此时的发动机噪音也会即刻水涨船高。

　　目前和悦全系匹配了5速手动变速器，手动变速器的档位很清晰、挂档非常顺畅，档位行程很短，换档时甚至有些运动车型的感觉，干脆利索的换挡效果令车辆在山路上行驶可以轻松便捷地及时加减档。在更高一级的江淮宾悦，以及低一级的江淮同悦车上都有自动挡变速器配置，预计不久以后和悦也会推出自动档的车款，满足城市行驶的便捷需要。

　　包括离合、油门和刹车在内的三个脚底踏板力度都比较轻便，踩动时很省力，不过这样一来，油门踏板对脚掌的反馈十分模糊，少了些更直接的感受。

　　和悦采用前麦弗逊式独立悬架，后双连杆式独立悬架的结构，控制成本的同时，驾乘的舒适性也有很好的表现。悬挂的调校偏软一些，对路面的颠簸有着比较充分的过滤，加上座椅比较柔软，所以车内乘客感觉到的震动很有限。不过，这样的底盘调校对“运动潜力”方面的损失较大，底盘对车身的支撑不足，快速转弯时车身侧倾明显，快速刹车时点头现象也很突出。

　　和悦在制动测试中的表现充满了惊喜。车辆采用了前后盘式制动，比同级车普遍的前盘后鼓更有优势。制动中刹车踏板有些软，前半程制动力的变化并不明显，到了后半程，车辆的制动才变得更加灵敏有效，行驶中，需要驾驶者控制好脚底的力度。在100km/h~0的紧急制动测试中，和悦的制动距离基本维持在38~40m之间，测得的最佳制动距离达到了38.20m，很出色的成绩，甚至已经超过了很多中高档车的表现。

　　和悦的转向很轻巧，无论是男士还是女士驾驶都很轻松易控。像很多自主车型一样，和悦的方向盘很大，直径达到了38cm，操作时需要手臂完成更大的动作，如果小巧一些的话会更灵活。从城市道路、高速公路、以及山路中的行驶情况来看，和悦的车身比较轻快，基本能够按照驾驶者的意思完成转向动作，整体的驾驶操控表现还是能够让人认可的。