环保也商务　试驾一汽-大众迈腾1.4TSI

　　从北京车展上可以看出德系车的全面进攻“集结号”已经吹响，大众目前在中国16.6%的占有率还落后于日系车，因此凭借技术的大众，绝对是想扳回一局，而迈腾配上1.4TSI的发动机，让所有B级车领域都为之汗颜，是笑它不够力吗？我看不是，而是对1.4TSI+DSG技术进入中高级别车领域的担心。

　　初试就发现1.4TSI迈腾够力

　　我和很多车迷一样，原以为上市这么久了，还没给我们媒体驾驶一番，是不是有些什么藏着掖着怕曝光？其实啊，还真没有——动力足到可以开上200KM/h，读者们会笑着说，“那你一定是转速开进了红区吧？”我还真要说一句“平时开到90km/h左右，不到2000RPM呢！DSG已经去到了7挡”。那么以后仅凭借1.4L的排量想要拖动迈腾的车身会显得吃力的想法就不存在了，最好去试试。因为迈腾1.4TSI在实际试驾中的动力表现让人很爽快。

　　动力超越2.0L发动机也省油

　　1.4L的排量非常符合当下节能环保的理念， 96kw的动力比原来的普通2.0L心脏还强13kw，1.4TSI发动机，它秉承了轻量化理念，致力在强动力、低油耗中找到兼顾的平衡点。而其采用的单涡轮增压方式，则是大众挖掘小排量引擎强劲动力的关键所在，动力性能已然超越诸多2.0L发动机，缸内燃油直喷技术的运用，除有效提升发动机工作效率外，还能使燃油充分燃烧，从厂家所提供的数据来看能省油20%。

　　不是1.8TSI的6速DSG变速器

　　与1.4TSI发动机进行匹配的是大众DQ2007速DSG双离合器变速器，而并非是1.8TSI迈腾搭载的DQ2506速DSG变速器。DQ200首次采用了“干式”散热模式，相较“湿式”的油液散热，其主要是通过从动盘的“风冷”效果实现热量传递。因此，此前大众“湿式”6速DSG变速器在最大扭矩承受上相对较低，250N·M的最高极限也使其更为适合匹配1.8L以下的小排量车型。

　　7挡DSG使得1.4TSI更为吸引

　　1.4L的发动机带动自重1.4吨的车，功劳主要是7挡DSG变速器的配合。其宽泛的齿比设定，随随便便就“向前进”，哪怕是速度才去到50公里/时，变速器也已经在使用7挡进行动力传输，如果猛然要提速，那就简单了——发动机转速提升至1800转进行单次降挡，甚至进行连续降挡动作，并将转速提升至2500转左右，此时，220N·m的最大扭矩持续爆发，充沛的动力能够迅速将车速提至80～100km/h，而当驾驶者放松油门时，变速器便再次快速升至最高7挡，重新将发动机维持在1500～2000的较低转速，而此间，如果不观察发动机转速表的瞬间快速跌落，以及仪表中挡位的数字变换，变速器挡位的更迭则几乎不可察觉，双离合器变速器优异的平顺性令人称赞。

　　内饰依然简洁，有些沉闷

　　迈腾1.4TSI在外观方面与其它排量迈腾车型无本质区别，内饰有所改变，1.4T车型提供了两种选择，浅灰色和纯黑色内饰。色调比原来的米黄色显得更为商务些。迈腾1.4TSI的尾部与现售车型并无太大区别，只是在尾部的英文缩写标识上采取了与速腾1.4TSI一样的方式（只有一个TSI的缩写）。排气尾管的排气方式也发生了小小的改变，由现售车型的双管双出式简化为了单管单出式，虽然视觉效果不再那么运动，但是动力减小了，单出式的排气方式完全能够满足排气过程的通畅性，厂家做出这样的简化也是能够理解的。

　　●总结

　　一汽-大众1.4TSI版本的推出，使得迈腾在价格上也表现得更加平易近人，如果是选择汽车家用，迈腾1.4TSI可谓有了外表也有内涵，可以称职。不过，从侧面也可以看出，高尔夫如果配置一样的动力和传动系统，那就更没问题了！