加入专利技术 新赛欧EMT挑战小车技术

　　继今年1月新赛欧三厢在成都上市后，上海通用汽车本周再次推出了两厢版新赛欧1.2L车型，以及两厢、三厢车的EMT变速箱车型。

　　此次先期上市的新赛欧两厢1.2L共有手动温馨版、手动理想版和五速手自一体EMT理想版三种车型，搭载的S-TECⅡ发动机的最大功率64kw，最大扭矩115Nm； 售价分别为5.68万元、6.18万元和6.68万元。

　　新赛欧两厢采用大方得体的Boxy方形设计，实现了车内空间最大化，后座头部空间进一步抬高至965mm，在同级车中优势明显。同时，新赛欧两厢的后排座椅在常规的4/6分离折叠基础上发展出可完全放平的变化模式，提供180度纯平超大车内空间，后备箱容积最大可达1215L。完全放平的后备厢提供更规则的储物空间，配合“口”字形的后备厢开口，即使是26寸的自行车或46寸液晶电视也可以轻松装入。

　　雪佛兰新赛欧三厢赛欧三厢自上市销售以来，月均销量在7500辆左右，随着两厢及EMT车型的上市，全民理想家轿新赛欧产品线将强化雪佛兰在小车市场的整体实力。

　　EMT为什么是“半自动”变速箱？

　　EMT变速箱？这确实是个新名词。随着新赛欧EMT车型的上市，EMT变速箱也随之诞生了。不过他并不是什么新物种，而是在传统的AMT变速箱加入了通用自己的专利技术（通过调整变速箱控制软件等）。

　　其实，和QQ使用的AMT变速箱一样，EMT变速箱同样产自知名的汽车零部件生产商——马涅蒂-马瑞利，上海通用增加了“爬行”技术（挡位挂入自动模式后松开刹车车辆会缓慢前进）等，使其在行驶表现上更接近AT变速箱，然后换上个新名字。

　　AMT变速箱在传统手动变速箱的基础上增加了自动换挡模块，也可以叫做能够自动换挡的手动变速箱，和AT或CVT、DCT等自动变速箱一样将驾驶者的左脚解脱。在齿轮结构和变速箱的箱体结构上AMT和传统手动变速箱基本相同，在制造成本和传统效率上相比AT变速箱更具优势。但目前低成本AMT变速箱在自动换挡的模式下表现的并不平顺，换挡时的速度和智能化程度不及AT变速箱。所以在驾驶ATM变速箱的车型时选择手动模式进行换挡是个不错的选择；不仅换挡更加迅速平顺，解放了左脚的同时也换来了和手动变速箱几乎相同的燃油经济性。