舒适中融入运动 测试睿翼轿跑与大众CC

　　【搜狐购车-试驾】更多时候，四门轿跑车的定义仅仅是人们心中对一般轿车有着更高一级的评价，实际上它们肩负更大的重任仍然是以“满足家用”为前提。然而，在完全照顾到家用之外，马自达6和大众CC等四门轿跑车已经不再是仅仅停留在传统四门五座轿车的基础上了，在保持乘坐舒适性的同时，更加运动化的造型设计和底盘调校都赋予它传统轿车不具有的运动性，是具有跑车和轿车“双重性格“的细分车型。

　　同样有着中级轿车身份的跑车就注定它们有着相对紧凑的车身尺寸，为了保证驾驶乐趣，动力系统又不能比一般的中级轿车落后，采用大排量发动机却又超出中级轿跑车的本分，马自达6和大众CC分别搭载的2.5升双顶置凸轮轴可变气门正时发动机和2.0升涡轮增压直喷发动机都是该级别四缸发动机的先进代表。而两者之间的竞争并不仅仅在动力系统的层面，大众CC的优美曲线造型和马自达6的猫眼大灯都会成为最感性的焦点，做到秀外慧中的自然流露才是两者最本质的设计理念。

　　除了入门级别的四缸发动机，海外的马自达6可以选择更加高级的3.7升V6发动机，272匹的最大输出功率足以媲美入门级的豪华轿车了；而大众CC还可以选择更加先进的代号为VR6的3.6升V6发动机，280匹最大马力随时能让你驾车巅峰一会。而两者的百公里加速时间都进入了7秒大关，分别为6.4秒和6.6秒。

    实际上，更多的消费者不会在意一辆前驱的中级轿车需要达到多少秒破百的好成绩，因为日常生活中根本就用不到，大伙儿也舍不得把爱车直逼巅峰状态，那充其量只会是作为购车时的一个参数而已。

　　事实上，马自达6在09年全年的销售额中73%的消费者选择了更低配置的2.5升四缸发动机车型，并搭载5前速自动变速箱，该发动机分别在6000转和4000转时能输出最大170匹马力和226牛米的峰值扭矩，而对一辆仅有1500kg的中级轿车卓卓有余了。尽管大众方面还没有足够的数据统计出消费者对那一款发动机的喜好程度，但配置VR6发动机的大众CC售价高达将近4万美元，这已经是一款豪华轿车的起步价了，相信90%的消费者都会很理性的选择配置稍低的2.0升直列四缸涡轮增压版本，5100-6000转能爆发出200匹的最大马力，而280牛米的最大扭矩在1700转时便开始涌现，直到转速狂飙到5000转，同时与之搭配的是全新设计的6速自动变速箱，对一款仅有1530kg的轿跑车来说，有过之而无不及。