郑州日产大提速:今年10万辆,后年20万辆

　　转型,转型!郑州日产正在上演一场从产品到企业战略的蝶变。

　　日前,郑州日产总经理郭振甫在接受南方日报记者采访时表示,这场从商用车小众市场向乘用车大众市场的转型,“这几年始终没有停止过。”

　　转型为郑州日产带来了爆发式的增长。

　　但“大考”即将到来。随着战略车型NV200本月18日投放市场、第二工厂9月正式投产,郑州日产正在迎来发展的临界点。不过,郭振甫放言:“如果今年能完成10万辆,2012年就一定能完成20万辆”。

　　业内认为,这场从生产到营销、从产品到网络的重大转型,将是郑州日产在中国车市上演“撑杆跳”的强大助力。同时,作为中国LCV的开创者,郑州日产经过孤独的求索之后,将有望引领中国车市消费结构的裂变,LCV普及化将跃上新台阶。

　　产品定位坚守高端

　　相对于中国车市大部分合资企业而言,郑州日产似乎是另类。这家拥有十多年历史的老牌合资车企的销量目标在今年才定为10万辆。

　　不过,郑州日产却是中国车市的“领跑者”。郑州日产总经理郭振甫介绍道,“郑州日产目前专注于小众化的产品细分市场是许多因素叠加的结果,实际上,多年来的实践证明,我们所进入的每一个细分市场,都是这个市场的领先者。”

　　在他看来,这么多年来,郑州日产能够忍受住内心的躁动,坚持把当前的一些小众车型的产品市场份额做到最大化,“我们的收益率和产品市场占有率一点都不比那些年销量10万辆以上甚至20万辆的企业差。”郭振甫毫不讳言道:“在我们看来,市场不会永远像2009年那样疯狂,五年之前那么好的一些企业和品牌,如今却已到了濒临崩溃的边缘。”

　　对于郑州日产而言,更为重要的是,“我们基本的理念是走高端,不走低端。”在北京车展上,郭振甫如是定位郑州日产。从锐琪皮卡、帅客到凯普斯达,再到即将上市的战略性车NV200,郑州日产产品一直是细分市场的“高端坚守者”。

　　郑州日产总经理助理弓长和平评价道,“在全球范围内,郑州日产从质的角度来看,具有相当大的竞争力。”他认为,郑州日产是典型的“小众市场专家”,以质取胜,以服务取胜。

　　作为中国合资企业中掌舵企业最长的舵手之一,郭振甫还向南方日报记者坦承其衡量企业生命力的三大准则。“每个企业有自己的生存方式,对于郑州日产来说,产品所在的细分市场是不是第一?我们的产品有没有替代品?产品是不是相对于竞争对手设置了较高的准入门槛?”

　　“今年突破10万辆并不难”

　　事实上,郑州日产既是中国车市的最能耐住寂然的车企之一,也是中国车市“最不安分者”之一。

　　早在数年前,郑州日产成为了中国车市LCV的开创者。事实上,随着帅客、凯普斯达的陆续推出,加上NV200即将上市,再加上原有D22、锐骐、帕拉丁、奥丁和御轩等系列车型,郑州日产已具备了CDV、SUV、MPV、轻型卡车和皮卡五大系列产品,形成了丰富的LCV产品序列,郑州日产LCV专家的定位已经逐渐清晰。

　　“日产LCV全球销量每年达到100万辆以上,郑州日产的目标是今年做到10万辆,2012年做到20万辆!”郭振甫表示。“为了实现2012年产销20万辆的目标,郑州日产将培育至少三款明星车型,这个月上市的NV200希望其到时销量能达到5.5万辆以上,帅客和锐琪皮卡的销量,也希望能达到5万辆以上。”

　　很显然,经过多年转型之后,郑州日产正在提升。“今年1—5月份,我们的销量达到3.4万辆以上,上半年4.5万辆不会太难。如果下半年的NV200上市和郑州日产传统的销售旺季四季度,郑州日产今年突破10万辆大关并不难。”郭振甫自信地表示,国家目前大力倡导的加快经济增长方式转变,也为郑州日产普及LCV创造了良好的外部条件。