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跨国企业必须加快在华落地生产电动车步伐

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2010年06月07日07:15
来源:新京报 作者:何醒言

   ■ 一周谈

   也许电动车时代的到来,比我们想象中要快。《新能源汽车补贴试点通知》出台后,最直接的信号是被解读为,中国相关部门已经认定电动车将是未来交通工具的终极解决方案。

   欢呼大于实际,此次“通知”中最重要的一点,也是符合惯例的是,新能源的私人购买补贴,将不会给予个人,而是将资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源产品销售给私人用户。

这被看做是,中国将决心鼓励和支持本土汽车企业新能源方向转型,在全球汽车工业竞争中对跨国企业实现“弯道超车”。

   在自主品牌,特别是类似比亚迪这样有着电动车研发基础的企业为之兴奋的同时,我们会发现,跨国车企也纷纷开始酝酿围绕中国市场的“插电”计划。其中最主要的是大众通用日产三家。这三家都将中国市场视为“电动车的未来”:大众新任总裁倪凯铭此前就是电动车业务负责人;而通用则决定将雪佛兰Volt在2011年引入中国;日产同样决定在中国投产其电动车

   这是否意味着,在中国制定了以电动车为未来发展方向后,电动车市场同样像现在的传统汽车市场一样,为外资或者外资产品所主导?在配套设施相等的情况下,这实际上取决于两个因素:1、价格;2、国产化。

   以价格为例,目前国产的F3DM价格大约在15万元左右,由于是纯电动,在获得6万元补贴后会将价格拉低到10万元左右,这显然是一个可以接受的价格范围;与之对比的日产Leaf,价格估计在2.5万美元,再加上电池的1万美元,如若进口,在综合了各种税率后,总价大约近30万元人民币,即使补贴,同样也会有近25万元的售价,这显然无法在短时间内打动消费者。

   为此,跨国企业必须加快在中国落地生产电动车的步伐,大众中国新总裁人选实际上已经显示出这样的趋势。以大众总裁5年的任期来看,大众将会在5年内进行电动化中国生产的准备,因为如上述简单计算,如若不实现本土化生产,再加之跨国车企在电池方面相对中国企业并无技术优势,未来的中国汽车市场将有可能出现自主品牌一边倒的局面。

(责任编辑:王伟杰)

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