徐安：比亚迪将向五城商业推广 F6DM车型将出

    由搜狐汽车、搜狐绿色共同举办的“绿色竞争力”营销讲堂之新能源篇于6月8日在搜狐公司大演播室举行。

    全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部 863 计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚，中国汽车流通协会有形市场分会会长、原北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖，日产中国投资有限公司公关总监沈莉和比亚迪汽车销售有限公司公关一部经理徐安齐聚搜狐，就新能源汽车补贴政策出台的影响、新能源汽车在中国的发展前景以及车企应对中国新能源汽车消费市场的营销攻略做了深入探讨，并与现场20多家主流财经媒体的记者进行了互动讨论。

    以下为徐安的演讲实录：

　　首先感谢搜狐给我们提供这么好的机会，说到比亚迪汽车，我们在新能源领域一直做长期的领域。先给大家简单介绍一下比亚迪的历史，大家都知道比亚迪做电池起家的企业，我们在95年成立的，刚开始老板也是一个专家，所以从95年开始比亚迪开始电池研发和生产。刚开始做镍电池，全球有60%的市场占有率，包括镍氢电池和其他的镍电池，90年代手机大哥大开始非常流行的时候，我们开始手机锂电池的研发和生产，从那个时候开始锂电池在中国有着非常广阔的发展前景。

那时候大哥大的锂电池可能要很贵很贵，那时候锂电池技术基本掌握在日系企业手里，那个时候中国在锂电池领域有着非常广阔的发展前景，而且我们也看到了作为动力电池在中国的一个非常大的竞争力。那个时候我们开始做了手机的锂电池，到现在为止，我们大概全球有30%的手机锂电池、三、四部手机里面有一部电池是比亚迪制造的。

    我们不但做手机锂电池，也做手机整个核心部分，包括诺基亚企业做代工。90年代末我们开始大功率的新型的环保电池的研发，那时候还没有进入汽车产业，90年代末开始新型电池研发，新型动力电池需要具备很多条件，比如说它的安全性、环保性等等。那个时候我们做了这样的投入和研发，03年我们进入汽车产业之后，确定了以电动汽车为发展的终极目标的一个新能源汽车发展方向，那个时候已经确定了电动汽车。目前为止公司投入超过20个亿进入电动汽车的研发，电动汽车研发我们在电池考量上做了很多的努力和选择。原来准备尝试用燃料电池，或者说镍电池，或者说锂电池，但后来发现镍电池和锂电池一方面环保型不是很好，另一方面传统锂电池在高温的时候，碰撞的时候，是有可能发生爆炸的。这样的产品带到市面上可能会影响它的安全性，所以后来我们进行了新型电池的研发，我们做了很多测试，任何情况下，哪怕高温，火后，挤压情况下，动力电池不会发生爆炸，而且对环境不会造成污染，可以在自然界当中进行分解。新能源汽车，电动汽车的研发，我们是在核心电池领域做了非常大的投入和研发。

　　在电动汽车发展过程当中，我们其实遭遇了一些困难，或者说一些选择上的犹豫，刚开始我们推纯电动汽车可能非常依赖于专业的充电站，如果电池没有电汽车可能会爬下，这样对于老百姓来讲便利性不是非常好。所以我们推出折中方案，我们推出双模电动汽车，区别于传统的混合动力汽车，传统的混合动力汽车一方面不具备外接充电功能，我们在混合动力基础上加了充电模式，正常上下班可以纯电动模式行驶，假如是长途旅行电没有可以进入混合动力形态上，实行多种能量补充方式。

    前期我们双模电动汽车也在国内做了推广，我们首先选择了深圳市政府，政府采购双模电动汽车作为公务用车，今年3月份才真正实现个人销售，从3月底可以走入正常的普通百姓家庭，所以也是迈出了商业化非常重要的步伐。我们在这个过程当中发生了很多环境的因素，影响这个电动汽车的发展，所以选择了双模电动汽车作为我们过渡到纯电动汽车终极目标的方案。当然，我们纯电动汽车也是在同步做推进，现在对我们来讲DM双模系统，可能不仅仅在F3平台上做搭建，将来也会做在F6层面，我们会做F6DM双模电动汽车，纯电动汽车是比亚迪终极发展目标，最近出台了补贴政策，也是让我们企业感到非常的欣慰。

    这么多年，我们坚持了电动汽车发展的道路，最起码得到了国家和行业的肯定，这个政策我们能够解读到是确定了以电动汽车为主流的新能源汽车发展方向，而且会对电动汽车的消费做这样的补贴，而且我觉得力度是非常大的。所以说今后市场推广新能源汽车会迎来非常好的时机。在政策补贴出台之后，我们适当调高我们产销计划，除了深圳以外的城市，也会优先向杭州、上海、长春、合肥这样新能源汽车试点城市做相应的推广，会做一些后期的商业化的推广，所以电动汽车来讲，在比亚迪的整体的汽车发展策略当中，我们会有一个跟传统燃油汽车同步推进的态势，不仅仅在在国内市场，我们在欧美市场也有相应的计划，今年刚刚在北美建立比亚迪总部，主要负责电动汽车和其他新能源产品的销售市场，售后培训等等工作，我们计划在今年年底实现向北美的纯电动汽车的推广。

　　2010年，公司计划在德国建立欧洲的总部，欧洲总部也是计划在2011年左右在欧洲推广电动汽车。所以说这一块，我们也觉得全球化的市场对电动汽车，或者新能源推动，会加速新能源汽车全球市场化。

　　目前最大的困难，目前电动汽车不仅仅在补贴层面，可能解决了新能源最先的环节，电动汽车成本价格太高，还有其他综合因素会制约到电动汽车的发展，比如说配套，比如说各地充电标准的统一的问题，还有我们中国消费者或者说全球消费者对电动汽车接受程度，可能大家有这样购买的热情，有这样非常支持的热情，但是提到购买电动汽车可能不是很多人愿意购买，这是非常长期的工作。我们公司也是非常谨慎做这样一个市场推广，首先在产品层面做相应的努力，让我们老百姓，让我们使用者，能够敢去体验电动汽车。我们在纯电动汽车在深圳做推广，首先选择了使用效率比较高的出租车领域，如果在电动汽车在出租车领域接受考验的话，那么普通的消费者它在电动汽车使用上也会很放心，或者说也会使用起来很安全，很可靠，电动汽车在出租车领域得到考验的话，其他后面的推广会更加的方面。

　　还有就是充电设施的问题，所以说我们到其他城市推广新能源汽车，也会看当地的消费环境，或者硬环境的建设，充电设施，有可能这样一个情况，比亚迪电动汽车可能到其他城市我们充电设施无法使用，当然产品层面我们做了一些努力，比如DM双模电动汽车，即使你没有专业的充电站，也可以用普通的家用的电源充电也是可以实现的。而且也是可以加油的，而且新推出来低碳版双模电动汽车，加上太阳能充电系统，能够实现多种能量补充方式，尽量大家用最环保的能源去驱动这款汽车。

　　还有一个提到就是电动汽车充电来源的问题，好多人认为充电的来源好多是火电，也不是非常环保，其实这个对于我们企业来讲可能我们的力量有限，你这个电的来源，一方面不能在短期内销售火电，另外一块我们企业将来做到它的充电来源也是非常环保的，我们电动汽车是比亚迪新能源发展的一个方向，我们还有储能电站的太阳能，我们利用太阳能，风能建立一整套家庭使用电能的使用系统，你的空调使用，电冰箱使用，所有的家电设施所有来源都是太阳能、风能，比亚迪最大的特点我们拥有电池储蓄核心技术，我们能够把太阳能、风能迅速存储到电池组当中提高它的利用效率。我们公司有一个未来村24小时属于放电状态，所有冰箱，空调都是开启的，那个时候号召大家去浪费电，那无所谓，因为那时候一方面太阳能非常环保，而且非常便宜，而且用不完的。在家庭能源系统当中，我们汽车系统可以用太阳能和风能来充电，完全实现了充电的来源也是环保的，所以说太阳能当储能电站，储能电站可能针对智能电网的调节，太阳能可能针对能量的获取和转化，电动汽车这一块我们一直在坚持的去走，也有很多困难和不确定的因素。

　　所以现在感到欣慰一点，选择了正确的方向，坚持这么多年，可能投入也是非常大。现在大家认为电动汽车短期内不取得很大的效率，对于中国企业来讲关键的一点，最起码提前二十年，或者三十年研发一种新的技术，或者研发一种替代的能源，如果说二三十年以后电动汽车大行其道再去进行研发和功课的话，可能会非常困难，那个时候就输在起跑线上。

　　另外一点全球汽车企业，没有一家汽车企业是做电池出身，恰恰比亚迪是非常幸运的，我们是做电池起家的，我们希望在这个领域，谨慎的去推广，也希望在未来的新能源汽车当中能够占据一席之地，和全球人类共享电动汽车所带来的低碳环保的效果。也欢迎各位媒体的老师和专家到我们公司去试驾，亲身感受我们的双模电动汽车和纯电动汽车。不管是在加速性能，还是环保性能来讲，我们有信心和其他产品在公平的商业化市场竞争中来比较，来去共同促进中国汽车健康的发展，谢谢大家。