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斯巴鲁翼豹三厢WRX STI 最后的东瀛战士

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2010年06月17日10:04
作者:李晓非

  如今不少消费者都觉得斯巴鲁的运动气质已不如以前,但是,不可否认STi车型还是众多运动车爱好者心目中的至爱。尤其是在三菱RALLIART歇业和本田TYPE-R即将停产之后,斯巴鲁STi更是成为了日系经典运动车型中硕果仅存的品牌。

还好,2011的翼豹WRX STi Sedan让我们再一次看到了运动精神的延续。这不仅是三厢STi的回归,也是STi首次在4门和5门版车型上同时出现。

    2011款的STi Sedan看上去更加凶猛,采用了更宽更低的车身造型。搭配散热开口的发动机上盖,早已是STi的招牌配置,而那夸张外显的前轮拱,以顺滑的肌理带入饱满厚实的前保险杠。下进气坝处的左右雾灯,以正圆形设计镶进钣金件之中,醒目的鱼鳃状开孔,也带进了一道气流冷却前轮刹车系统。4个排气管,2个消声器,18英寸轮胎,BBS轮圈(当然,如果再配上金色的轮圈就更好了)这些极具性能特征的设计让我们热血澎湃。更重要的是,之前在两厢STi车型上标志性的宽体尾翼再一次亮相,这或许是量产车中最高和最宽的尾翼了。

  动力方面,2.5L涡轮增压发动机保持305hp/6000rpm和393Nm/4000rpm的动力输出,0~100km/h的加速时间仅为4.7s,最高车速可达250km/h。斯巴鲁为2011款S T i Sedan提供了一款高效的6速手动变速器,这是为那些追求操控的人们准备的。悬架进行了全面升级,不仅弹簧的硬度增加(前部增加15.6%/后部增加53%),前后悬架的高度也由原来的21mm和19mm降低为20mm与18mm,能使这款车展现更出色的稳定性与操控性。前后都安装了新的平衡杆,让减振器的效果也得到了升级。《汽车与运动》杂志

  2011款STi Sedan采用了水平对称式AWD四轮驱动模式,同时搭载了Multi–Mode DCCD多模式可控中央差速器,拥有自动或手动调整的前后扭力分配系统,最多可提供6种调整模式。SI-Drive智能行车模式控制系统,以智能模式、跑车模式、高性能跑车三模式,搭配不同电子油门敏感度反应,在高性能与经济驾驭之间供给使用者自行选择空间。

  在车内装饰上,斯巴鲁没有因为这是性能车而舍弃了内饰的精致度。以灰黑银三色系为主的风格主调,带有点凛冽的杀气,同时油门、刹车踏板组也配上了金属表面设计,更添运动风格气息。三辐式皮革包覆方向盘,在中间位置点缀了红色STi字母,提供明显的身份特征。在科技产品的运用上,蓝牙通信系统、iPod输入整合接口、USB输入端口、AUX-IN输入与选配的卫星导航系统,都成为了2011款STi Sedan的标准配置。

  三厢+大尾翼的设计让我们回想起历代STi的经典表现,同时也弥补了新一代翼豹诞生后STi仅出现在5门掀背车型上的“遗憾”。现在,全新的翼豹WRX STi Sedan车型归来,不仅弥补了遗憾,更带给我们希望:日系经典运动车型的传承还没有消失。

(责任编辑:贺宁)

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