斯巴鲁翼豹三厢WRX STI 最后的东瀛战士

　　如今不少消费者都觉得斯巴鲁的运动气质已不如以前，但是，不可否认STi车型还是众多运动车爱好者心目中的至爱。尤其是在三菱RALLIART歇业和本田TYPE-R即将停产之后，斯巴鲁STi更是成为了日系经典运动车型中硕果仅存的品牌。

    2011款的STi Sedan看上去更加凶猛，采用了更宽更低的车身造型。搭配散热开口的发动机上盖，早已是STi的招牌配置，而那夸张外显的前轮拱，以顺滑的肌理带入饱满厚实的前保险杠。下进气坝处的左右雾灯，以正圆形设计镶进钣金件之中，醒目的鱼鳃状开孔，也带进了一道气流冷却前轮刹车系统。4个排气管，2个消声器，18英寸轮胎，BBS轮圈(当然，如果再配上金色的轮圈就更好了)这些极具性能特征的设计让我们热血澎湃。更重要的是，之前在两厢STi车型上标志性的宽体尾翼再一次亮相，这或许是量产车中最高和最宽的尾翼了。

　　动力方面，2.5L涡轮增压发动机保持305hp/6000rpm和393Nm/4000rpm的动力输出，0~100km/h的加速时间仅为4.7s，最高车速可达250km/h。斯巴鲁为2011款S T i Sedan提供了一款高效的6速手动变速器，这是为那些追求操控的人们准备的。悬架进行了全面升级，不仅弹簧的硬度增加（前部增加15.6%/后部增加53%），前后悬架的高度也由原来的21mm和19mm降低为20mm与18mm，能使这款车展现更出色的稳定性与操控性。前后都安装了新的平衡杆，让减振器的效果也得到了升级。《汽车与运动》杂志

　　2011款STi Sedan采用了水平对称式AWD四轮驱动模式，同时搭载了Multi–Mode DCCD多模式可控中央差速器，拥有自动或手动调整的前后扭力分配系统，最多可提供6种调整模式。SI-Drive智能行车模式控制系统，以智能模式、跑车模式、高性能跑车三模式，搭配不同电子油门敏感度反应，在高性能与经济驾驭之间供给使用者自行选择空间。

　　在车内装饰上，斯巴鲁没有因为这是性能车而舍弃了内饰的精致度。以灰黑银三色系为主的风格主调，带有点凛冽的杀气，同时油门、刹车踏板组也配上了金属表面设计，更添运动风格气息。三辐式皮革包覆方向盘，在中间位置点缀了红色STi字母，提供明显的身份特征。在科技产品的运用上，蓝牙通信系统、iPod输入整合接口、USB输入端口、AUX-IN输入与选配的卫星导航系统，都成为了2011款STi Sedan的标准配置。

　　三厢+大尾翼的设计让我们回想起历代STi的经典表现，同时也弥补了新一代翼豹诞生后STi仅出现在5门掀背车型上的“遗憾”。现在，全新的翼豹WRX STi Sedan车型归来，不仅弥补了遗憾，更带给我们希望：日系经典运动车型的传承还没有消失。