假如有1辆电动汽车,将是怎样的驾驭体验

　　小时候学习海伦·凯勒的《假如给我三天光明》，老师便留下了关于“假如”的作文，以此来了解小朋友们内心深处最大的愿望。我还记得当时我写的是“假如我会飞”，我要飞遍地球的每个角落，探索一切未知的秘密。 　　

　　随着年龄的增长，“会飞”这种梦我早已不做了，不过愈演愈烈的绿色汽车革命热潮，倒是让我嗅到了纯电动车越来越近的气息。

　　灰蒙蒙的天空，污浊的空气，难闻的汽油尾气，相信没有人会喜欢这些。在低碳、绿色的大潮下，零污染零排放的纯电动汽车备受汽车企业追捧，大家都纷纷花费重金研发并预备将成果推向市场。 　　

　　不过，为蔚蓝的天空以及清新的空气买单并不是那么容易，电动车居高不下的价格让人们望而却步。以已经上市的比亚迪F3DM双模电动车为例，它的价格是普通车型的3倍，即使获得5万元的补贴后，价格仍在11.98万元，吸引力不足。 　　

　　假如真的决定购买电动车，购车手续与普通轿车并无区别。不过针对目前国家政策，纯电动车补贴同时具有上限和下限，即纯电动车电池组能量不得低于15千瓦时，才能享受补贴。因此消费者在挑选电动汽车的过程中，要结合车价计算补贴金额，看是否划算。 　　

　　电动车个头多在A级车以下，微车居多，舒适性肯定比不了一般家用车，不过灵巧的身形也有助于在拥挤的城市道路穿行。从目前公布的电动车数据来看，最高时速均在120km/h以上，受技术上的局限，开电动车能享受风驰电掣的驾驶乐趣的可能性不大，但满足日常行驶需求没什么问题。 　　

　　开一辆小巧的电动车上下班，绝对是低碳出行，不过让电动车车主揪心的是，每天要严格计算路线，稍有不慎，就会有被搁置路边的风险。如果前一天晚上忘记了充电，第二天就真的“杯具”了。 　　

　　在路边的加油站没有变成充电桩之前，长途驾驶电动车的环保行动也不太现实。目前电动车的续航里程大约在160km左右，也就是说，如果目的地无法充电的话，电动车车主的生活半径只有80km。 　　

　　当爱车的生命走到尽头时，普通轿车就将走入汽车解体厂，将各部位分门别类，或废钢回收或其他材质再利用，剩下25%无利用价值的部位则填埋处理，这一过程个人就可完成，虽然回收费用较低但手续简便。

　　电动车“绿色”的一生零污染零排放，但是如何回收是一个令人头痛的问题，众所周知，一块小小的电池也能对水源和土地造成无法弥补的污染。因此，汽车企业将对所售电动车的回收负责到底，但如何形成一套让人放心的回收体系，还亟待成熟。