政策影响汽车企业新能源路径几何？

　　国家政策会对汽车企业战略规划有多大影响？我们似乎在新能源路径的选择上看到了以“政策市”著称的中国汽车市场的些许不同。

　　6月1日，国家有关部门出台了针对个人购买新能源汽车的补贴政策，此项政策体现出的“重纯电动轻混合动力”的倾向引起了各方的高度关注。

    根据目前的汽车发展技术，汽车产业的发展路径为内燃机——混合动力——纯电动——燃料电池，按照现有的汽车技术，以氢为燃料的燃料电池汽车为汽车产业的终极发展目标。而在实现这个目标之前，又有混合动力、纯电动汽车等逐步节能减排的实现方式。根据业内人士的分析，国内新能源政策之所以出现“重纯电动轻混合动力”，是因为考虑到了我国汽车产业在电动车技术领域与国际水平相对差距较小。而汽车企业的路线选择又是什么？

　　根据搜狐汽车搜集到的资料显示，跨国车企巨头们的路线选择大体有三类。一是以纯电动车为主，代表车企为日产；二是，以混合动力车为主，代表企业就是丰田、本田；三是综合型，主要是通用、大众、戴姆勒。由以上表格可以看出，在新能源路线方面，跨国汽车企业集团单纯采取纯电动车战略的企业很少，更多的企业是在实现混合动力车型量产目标的基础上，加紧对动力电池的研发和投入。跨国汽车企业在新能源路线的选择上，更为务实，即要利用现有成熟的混合动力的优势，又不忽视对先进技术的研发投入，以保证其长期领先地位。

　　对比跨国汽车企业的新能源路径，国内汽车企业（这里主要指自主汽车企业/集团），除比亚迪、众泰、力帆等三家企业明确单一进行电动车研发和生产，以广汽、长安等企业为代表的一部分汽车企业，更倾向于混合动力车型的研发和推广。长安汽车和北汽集团虽然目前在纯电动汽车领域也有车型计划推出，但这两家企业在混合动力方面的优势明显，可以看出其新能源规划的侧重。综合派汽车企业对于未来新能源规划基本按照汽车产业的发展路径进行，即内燃机——混合动力——纯电动——燃料电池，但可以看出，这四家企业目前能的混合动力产品相对于电动车成果更大。混合动力派、综合技术路线派占据大多数，大力押宝纯电动的，不过比亚迪、众泰等寥寥数家。由上述汽车企业的新能源战略及其目前新能源汽车的成果，可以预见，电动车在国内的普及还必将经历一段较长的时间。

　　对于中国新能源路径的选择，许多业内的专家学者甚至一线研发生产人员都向混合动力技术投出了橄榄枝。笔者在与国内一家电池企业负责电池研发的工作人员交流时，他也比较支持混合动力汽车，认为电动车在2020年才可能初步量产，EV的消费模式可以被消费者接受，2030年可能会有普及。理由是动力电池的小型化和加点站等配套的建设还需要很长一段时间。这样在短期内，混合动力汽车的普及则更为务实。清华大学汽车工程研究院常务副院长宋健表示，政策对于车企的战略抉择其实影响很小，因为车企本身是一个盈利性的机构，对于市场的分析判断有自己更为细致的观察，由于直接接触市场，对于市场的反应也更为敏锐。对于长期规划的制定，他们将会更加倾向于自身对于市场的观察和判断。