节油技术谁主沉浮 国内车企争夺最终方案

　　一场争夺汽车最终动力解决方案的竞争正在全球展开，而“提高燃油经济性”也成为国内各大车企节油战的统一口号。从通用为雪佛兰配备的6速自动变速箱，到大众的DSG变速器，再到广丰的凯美瑞混合动力版……各大车企纷纷从轮胎、车身重量、传动系统、外形设计到发动机等方面都下足工夫，期待以“更经济更省油”的形象抢占消费者的心理份额，从而赢得消费者青睐。

　　丰田本田的混合动力

　　特点：目前最有效的节能方式

　　丰田和本田是最早在中国推出混合动力的汽车厂家，他们认为在现阶段混合动力仍然是传统内燃机汽车最有效的节能方式。

　　丰田的普锐斯以及本田混合动力CIVIC都是2007年之前引进国内的产品，但显然在国内混合动力车的境遇与海外市场大相径庭。尤其丰田普锐斯目前在全球销量在2008年就已经超过100万辆，而在中国市场3年之内销量仅有3500辆。

　　不过，丰田方面显然并没有放弃混合动力普锐斯在中国市场的未来，据悉2010款新丰田普锐斯即将通过进口方式引入。同样，在混合动力路上坚持的还有本田汽车，本田雅阁及CIVIC都有混合动力版，并且本田还希望在高端品牌讴歌上也采用混合动力方式，这种具有新技术的讴歌车型也将随后进入中国市场。

　　日产通用的电动车

　　特点：前景光明 推广难度大

　　对于电动车研发，目前很多车企都推出了最新的版本，比如今年在北京车展上亮相的BMW ActiveE电动概念车、雪佛兰概念电动车Volt MPV5、日产的LEAF等，其中通用和日产已经开始将这些电动技术运用到量产车身上，而不仅仅停滞在理论中。

　　究竟这类备受厂商宠爱的插电式或纯电动车能省下多少银两？提高多少燃油经济性？拿通用汽车雪佛兰Volt举例：Volt充一次电需要3小时(240V电压下),耗电8度，按照非高峰期电费0.8元/度计算，花费一共6.4元。一次充电可以满足上班族60公里的行驶距离。

　　通常情况下，一辆普通乘用车行驶60公里需消耗93号汽油5L，按照北京93号汽油6.74元/升计算，花费一共33元左右。

　　目前，通用和日产都有计划将其电动车引入中国，其中日产引入LEAF的时间已经定在了2011年的上半年，东风日产方面表示将视这款车的销售情况而决定是否国产。而上海通用据悉也将在明年引入Volt电动车。

　　不过，高昂的电动车价格以及未可知的维修成本、配套设施将是阻挡电动车广泛推广的障碍。

　　大众的“T”动力

　　特点：技术成熟 适合中小型车使用

　　汽车厂家除了改进动力来源的提供方式，也没少在其他方面做文章，比如改进汽车的心脏——汽车发动机，大众在这方面有比较明显的优势。体积更小更具燃油经济性的高扭力汽车“心脏”是大众近几年来解决燃油消耗问题的主流思想，几乎所有的大众中小车型都配备了1.4T和1.8T以及2.0T发动机，其中1.4TSI发动机在上海大众和一汽-大众生产的多款车型上使用，并在实际销售中得到了广泛认同。

　　小排量涡轮增压发动机引领了中国市场的主流消费趋势，相对于同样排量的发动机，其输出功率可提高三成，同时能把燃油经济性提高7-9个百分点。大众的1.4T发动机配备DSG双离合变速器，将燃油经济性推向了新高峰，而通用旗下的几款国产新车，如雪佛兰科鲁兹、别克英朗等也开始配备1.6T涡轮增压发动机。不过对于中高排量发动机的新技术，“T”动力却相对欠缺。