底盘性能优异最具操控价值 试驾莲花L3

　　提高驾驶感受的又一方面在于操控性上，与一般家用车以较大的助力效果使方向变得更为轻盈的做法不同，莲花L3的转向力度，在家用车中并不算轻，反倒会感到有些沉，更准确的说是沉稳。

　　方向盘的指向灵敏，悬挂也能直接将车轮的表现通过方向盘传递给驾驶者，沉稳的方向感不会因为你手臂的轻微晃动而轻易的改变行驶的方向，更不会因为行驶中路面颠簸造成车轮的跳动而直接干扰对方向盘正常的掌控。整车前后重量分配更为平均，后轮的的循迹性更为出色，后轮在跟随前轮的转动时没有多余摆动或者拖累感，所以操控的灵活性也得到了提升。

　　尺寸较小的方向盘，比同级车略小一些，这也有种赛车方向盘的设计痕迹。方向盘的握感非常舒适，质朴的设计并具备多功能信息功能

　　如果让一款家用轿车去追求动力性能，相信你也不会有太多期待。莲花L3使用的这台1.6升发动机仍然采用进口的形式，82kw/6000rpm的最大功率，148Nm/4000rpm的最大扭矩，相比之下动力更为侧重高转速区域的性能表现。

　　毕竟它还是一款家用车，发动机也不会表现出绝对的高性能，在1000-2000rpm转速区域，动力表现和一般的1.6升发动机相差无几，提速并不猛烈，但相应拉高发动机转速，转速接近3000-4000rpm，动力会发生较大改善，发动机性能表现给人感觉后劲更足，甚至到5挡发动机表现的加速感仍比较出色。

　　5挡变速器与此前进口的莲花竞速有所不同，挡杆回归到我们更习惯的竖直位置，但挡位行程比较短，很有高性能车型实现快速换挡的架势，换挡的力度也相对感到有些沉重。挡位给人感觉比较清晰，但是入挡比较生涩，卡阻感较为明显。

　　相对而言，莲花L3的这台1.6升发动机的声音比较低沉，随着转速的提升，声音会更趋于高性能车型的低吼感。但在车内，这些声音却让长时间驾驶变得不那么让人舒服了。发动机在怠速状态下噪音并不明显，甚至还感觉比较安静，但转速一旦上升，噪音就会不断涌进车内。

　　对于以性能为特色的车型来说，莲花L3的制动性能表现差强人意，原本以为出于高性能设计，制动性能也会表现更为优异，但是同进口的莲花竞速类似，制动力偏软。而在几次连续制动后，制动器出现热衰减现象，制动效果也打了折扣。