越来越年轻 实在潮人 试驾两厢版赛欧

　　新赛欧（三厢版）上市已有些时间，大厂的制作和实惠的价格让它颇受欢迎，特别是在三、四线城市。不过，由于三厢版没有自动挡，显然并不适合疯狂堵车的一、二线城市，因此搭载EMT 5速手/自一体变速器两厢版新赛欧出现在了我们眼前。

　　设计篇

　　全新设计的“方形”两厢结构

　　两厢赛欧的前脸与三厢车型的设计完全相同，基本没找到任何区别。

　　两厢的外形传承了雪佛兰家族运动风格的造型设计。

　　在车身尺寸方面，两厢赛欧长宽高分别为3947/1690/1503mm，整车长度比三厢短了302mm。但是轴距依然是与三厢车型一样的2465mm。与三厢版相比，主要是行李箱空间小了，车内的乘坐空间与三厢车型区别不大。

　　在外观设计上两厢赛欧与三厢赛欧的主要区分在B柱之后的部分，全新设计的“方形”两厢结构。

　　近年来，Boxy方形设计凭借时尚与功能性兼得的优点正在得到越来越多设计师的青睐。而新赛欧两厢则将这种理念应用到汽车设计中，方正的尾部和垂直的尾灯线条让新赛欧两厢看起来更现代、更时尚。两厢采用的竖直尾灯设计，尾部看上去也感觉更加简洁。同时尾部棱线的刻画也使其看上去更有层次感。后门的设计较为朴实。

　　而整体上来看和乐骋也有着几分相似之处。新增的芝士黄色也让车更显时尚感，足够吸引一部分女性买家。

　　两厢的“整体空间”更显阔绰

　　新赛欧两厢借助Boxy的设计理念，空间更阔绰。采用A柱前移，C柱后移，且油箱中置的设计。

　　这种设计与本田飞度相同，优点是提高小车的空间。

　　前排乘客拥有宽敞的腿部和肩部空间，后排乘客头部与腿部很宽敞，尤其后座头部空间进一步抬高至965mm。而让人印象最深刻的，就是新赛欧两厢的后排座椅可实现完全放平的变化模式，提供180度纯平超大车内空间，后备箱容积最大可达1215L，配合“口”字形的后备厢开口，即使是26寸的自行车或46英寸液晶电视也可以轻松装入。

　　两厢赛欧的仪表与三厢采用了一样的设计，简单明了的造型和布局设计以及数字显示使读数清晰。

　　右侧的挡位显示也十分直观，同时以橘黄色的背景灯，给这款家用小车平添了一丝温馨。在内饰材质和做工方面，我们可以看到，采用了浅灰色的色调。碍于成本的控制，虽然赛欧的内饰运用了大量的硬塑料，没有太多的高档感，但是仔细观察会发现车内用料虽然为硬塑料材质，不过看上去并不廉价。

　　同时，为了平衡做工质量和成本控制的矛盾，两厢赛欧车内的大部分接缝采用了压边设计，可不要小看这个拼接的小技巧，这样可以彻底避免这个级别车上常见的毛边现象。

　　路试篇

　　平缓给油，自动升挡平顺

　　在操作上，雪佛兰两厢赛欧的EMT变速器基本与普通的变速器相同。起步时同样需要踩下制动踏板才能真正挂入挡位，如不踩制动踏板变速杆虽然能移动，但是变速器并不执行换挡动作。而当你需要超车或急加速时，无论在D挡或者DS运动模式还是在手动模式，变速器会根据你踩踏油门踏板的力度来提高发动机的转速，手动模式下换挡转速可高达6000转/分。

　　由于两厢赛欧更多地以经济性作为出发点，EMT的基本设定换挡时机到来得比较早，基本上只要不是大脚油门，变速器会在2200转左右自动升挡。如果你只是平缓地给油，温柔地驾驶，EMT换挡的感觉是完全能够接受的，虽然不及自动变速器那么平顺，但是冲击还是控制在比较小的范围。

　　油门较深，换挡冲击感明显

　　在油门比较深的情况下，变速器进行换挡时会有一个明显的冲击，换挡的速度也无法跟上驾驶的需求。而当转速徘徊在两个挡位之间时，换挡也不能及时地响应油门的变化，这些都跟EMT手动变速器的本质有关。由于自动模式下很难随心所欲地驾驶，于是我们将换挡杆向左推，并保持1秒左右，变速器会进入手动模式（也可以直接向上下拨动进行换挡，变速器会自动进入手动模式）。在手动模式下，一般情况下变速器是不会主动帮你换挡的，但是当转速过高，或者过低时还是会介入进行换挡，所以即使在手动模式下，也不必担心一脚刹车踩死而熄火。

　　爬行功能不会让你手忙脚乱

　　值得一提的是这款EMT变速器还提供了一个很实用的功能，叫做爬行功能。也就是当车静止时，只要你挂入D挡或者R挡，松开刹车踏板而不给油的情况下，车是可以缓慢移动的。这种情况在自动变速器上是很正常的，但是由于EMT基于手动变速器，要实现这个功能就需要当你松开刹车后，自动切入离合器，在实际使用中，在一个比较陡的坡上，挂入D挡，然后只松开刹车，一个非常短的时间内车辆还是有往后溜车的趋势，但是马上爬行功能启动，你能够感觉到变速器会自动补油，来保证车辆仍然能够向前行进。这个功能对于在坡路上堵车时是非常实用的。

　　选择篇

　　此次上市的新赛欧两厢一共有两种排量五个版本，1.2L有三款，1.4L有两款。

　　由于1.2L手动温馨版没有ABS+EBD主动安全配置，因此不建议购买。1.2L手动理想版与EMT理想版的配置相差不大，差别在于自动变速箱和行车自动落锁，增加了这两项配置，而差价仅为5000元，看得出来EMT自动挡的成本优势明显。

　　由于1.4L没有公布价格，暂时不做具体分析。

　　新赛欧两厢 新赛欧三厢

　　车型 售价（万元） 车型 售价（万元）

　　1.2L 手动温馨版 5.68 1.2L 手动温馨版 5.68

　　1.2L 手动理想版 6.18 1.2L 手动时尚版 5.78

　　1.2L EMT理想版 6.68 1.2L 手动理想版 6.18

　　 (1.4L 价格稍后披露) 1.4L 手动理想版 6.48

　　 1.4L 手动优逸版 6.88

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　　何为EMT？

　　它不是一款普通的“自动”变速器

　　在试驾之前，笔者本想与两厢飞度做个比较，后来发现不论（近小一倍的）价格和配置都有很大不同，这样比较会有很多不公平，无论是对谁。

　　而实际开过之后发现，两厢版的赛欧的“金子”是“EMT”。就如开篇语一样，三厢版的新赛欧是没有自动挡版本的，因为在很多小城市和乡镇是完全没必要的，也一方面控制了成本，价格下探到令自主品牌也汗颜的地步。而两厢版本的赛欧外形适合于城市中穿梭，也符合大城市化的年轻人取向。

　　不过，因为是自动挡，这就存在一个问题：成本。

　　因此，上海通用很大胆也很为买家着想——采用了EMT变速器，这款变速器并不是完整意义上的“自动挡”，所以成本上就得到了控制，而两厢赛欧与三厢在价格上也比较接近，持续地保留着“价格杀手”的本色。

　　EMT是上海通用专门为这款变速器定名的，通常情况下我们称之为AMT，这款变速器具有5速手自一体功能，但是绝不能将它看做一款普通的自动变速器。

　　从本质上看，EMT仍然是一台手动变速器，因为在使用时仍然需要切换离合器来完成换挡，只不过在EMT上没有设置人工操作的离合器，而是转为由电子系统完成。在换挡过程中，EMT变速器可以接管发动机控制系统，避免驾驶员的误操作。在车辆起步及换挡期间，可以自动控制离合器的结合与分离；在行驶过程中，它能根据行驶工况，选择最优换挡时机。也就是说EMT就是一款不需要人为控制离合器和换挡的手动变速器。

　　国内率先运用类似技术变速器的车型是奇瑞QQ，目前同时在运用的车型有长安MINI、江淮同悦等。

　　这款变速器在操作上，与普通的自动变速器也有很大不同：

　　1.没有了P挡

　　最直观的一点就是没有了P挡。在EMT上由于并不像自动变速器那样需要在停车时完全锁止，所以当停车时只需要将挡位调至N挡，然后拉紧手刹即可，这也和我们一般的手动挡车型一样。

　　2.只有N挡、R挡和D挡

　　N挡下方则是R挡，也就是我们熟悉的倒挡，在N挡和R挡之间就是D挡前进挡了，当调至D挡之后车辆处于自动模式下，此时就像普通的自动挡车型一样，驾驶者只需要控制油门和刹车就可以了，切离合和换挡将由电脑来完成。

　　3.本质上仍是机械式变速器

　　因为EMT本质上仍是机械式变速器，所以在挡位的切换以及衔接方面还是有一定的迟滞，但是并不影响驾驶。

　　建议改善

　　1.作为一款准入门槛较低的车，虽然价格不高，但是最低配的那款缺少ABS+EBD，配置太低。

　　2.驾驶席高度不能调节，方向盘也不能调节，便利性和人性化不够。

　　总结

　　新赛欧两厢的整备质量仅1吨出头，分别搭载1.4L与1.2L发动机，相差不到10KW的功率让新赛欧两厢的两款不同排量的产品均拥有出色的马力车重比。在实际驾驶中，1.4L排量加速表现更好，但对于大部分以日常家用为主的车主来说，价格不到6万元的1.2L车型已经完全够用。另外就是EMT的制造成本要低于自动变速器，对于售价本来就不高的新赛欧来说，以更小的价格差来享受到自动变速器的方便，也不失为一个很好的选择。

　　新赛欧两厢1.2L参数

　　 长/宽/高（mm）：3947/1690/1503

　　 轴距（mm）：2465

　　 发动机形式：直列 4 缸自然吸气发动机

　　 发动机排量（cc）：1206

　　 最大功率（kW/rpm）：64/5600

　　 最大扭矩（N m/rpm）：115/4400

　　 变速器形式：AMT

　　 前悬挂：麦弗逊独立悬架

　　后悬挂：纵臂扭转梁式半独立悬架

　　 轮胎尺寸：175/65R14 185/60R14

　　 前后轮距（mm）：1462/1457

　　 1.2LEMT 理想版 6.68 万元