为赛道而生F1赛道首试新一代保时捷卡宴

　　在今年3月的日内瓦车展上，应德国大众集团的邀请，本报记者第一时间在当时还春寒料峭的日内瓦，与全新一代的保时捷卡宴进行了首次约会。时隔3月之后，新卡宴来到了中国。6月26日，本报作为同城唯一媒体，与这位鼎鼎大名的车界明星再次亲密接触。

　　试驾当天，天空阴霾，下着零星小雨，但这丝毫不影响我的心情，毕竟，到目前为止，还没有哪个厂家敢于将一款SUV拿到F1赛道来试车。鉴于全新卡宴是一款脱胎换骨的顶级产品，试驾前的技术讲解、产品介绍以及驾驶培训都是必不可少的。不过，对于早已跃跃欲试的我来说，近一个小时的说明会实在是一种痛苦的煎熬过程。

　　终于轮到我们上场了。第一部分是越野试驾。之前，我一直认为卡宴在速度上是当之无愧的王者，而在越野方面却不是强项。但当新卡宴顺利爬过60%坡度路段，并在35度斜坡上完成掉头、涉过半米深的水坑之后，我所有的疑问都一扫而空了。这一切都要归功于非常智能的电子系统。我已经记不清讲解会上，保时捷的技术主管向我们灌输的那些专业术语了，既然记不住，那就干脆忘了吧，反正新一代Cayenne跟我在越野话题上交流的方式只有两个：悬架高度调节开关和越野模式选择开关，稍微动动手就搞定了。

　　当然，最吸引我的仍然是赛道上的狂飙。作为自然吸气的始终拥护者，本次我重点试驾的车型是CayenneS车型。置身车内，恍若一种坐在底盘抬高的Panamera车厢的错觉。握着重新设计的三幅式运动型方向盘，一股即刻飚上赛道的冲动油然而生。踩着制动踏板，旋动保时捷独有的左置式启动钮，发动机仿佛非洲雄狮在睡梦中苏醒。轻点一下油门，后方排气管的轰鸣声如惊雷从天边滚过，使人血压陡升几毫米汞柱。挂上D挡，一脚油门下去，身下的卡宴在怒吼声中弹射出

　　去，而我被强大的惯性狠狠压在了座位上，双手也不由自主握紧了方向盘。据随车技术人员介绍，由于采用轻量化车身设计、燃油直喷和8挡运动型自动变速箱等最新技术，新CayenneS尽管搭载的依然是4.8L的V8发动机，但输出功率达到了惊人的400匹马力，而百公里加速仅5.9秒。至于顶级的Turbo版，其百公里加速更是缩短到4.7秒。

　　除了强大的动力，新卡宴的操控性同样给我留下了深刻的印象。不知不觉中，速度表已飚到了225公里，我开始有了驾驶F1赛车的感觉。尽管F1赛道宽敞而平坦，但多弯依然考验着每个初入赛道的驾驶者。在快进入第一个S弯时，技术人员示意我降下车速，由于距离太短，在入弯时，我的时速仍在160公里/小时，我以为如此高速过弯会出现严重的转向不足，不过，新卡宴方向盘出奇的循迹能力让车轮像是粘着赛道在跑，没有丝毫不适的侧倾。

　　在本次试驾中，我还有幸体验了一次由保时捷专业车手表演的“卡宴漂移”：200公里时速过弯、制动、快速打方向，刺耳的轮胎声，浓浓的蓝烟，卡宴在赛道上“漂浮”起来了——其漂亮的过弯身姿，完全可与花样滑冰高手媲美，优雅而迷人。