来源：中国经济时报
作者：曾业辉
６月２３日晚，大连，上海通用别克旗下又一款新车别克英朗ＧＴ上市，售价１３．７７万元—１８．９７万元。
英朗ＧＴ打什么牌
别克品牌旗下的车型已经够丰富了，从公、商务车到家轿再到轿跑车，从别克林荫大道、新君越、新君威再到凯越、英朗ＸＴ，抛开别克ＧＬ８（ＭＰＶ和昂科雷ＳＵＶ不说，仅轿车领域，前面所说的车型就已经覆盖了各个细分市场和价格区间，但上海通用仍不满足，细分之下还要细分，其运作手法的“狠准”，表现在有了一个好底盘，就把它做足，能出多少车做多少车；有了一个好品牌就把它做透——不仅是要做好别克品牌，甚至想把君越、君威、英朗这些“车型本身”做成一个品牌，最好是“子生孙，孙又生子”——英朗ＸＴ上市，一下子推出５款车型；英朗ＧＴ上市，一口气推出６款车型。
２０１０年１月２３日，英朗ＸＴ上市，其炫酷的外形以及１．６Ｔ涡轮增压发动机的动力匹配，确立了其轿跑的定位，原以为英朗就是主打“运动轿车”牌的，但英朗ＧＴ又让其回归到了家轿路线。
或许“回归”这个词并不准确，只不过前期英朗给人的轿跑印象太深，有一个先入为主的“定格”效应。英朗ＸＴ虽然月销量超过４０００辆，但这一市场太窄、针对性太强（主要针对时尚的年轻人），上海通用显然不愿意放弃英朗的“三厢家轿”市场——既然上海通用可以把车型当品牌来做，那英朗覆盖多个市场区间也就不难理解了，甚至将来出一款“英朗ＴＴ”也不足为怪。
家轿市场竞争异常激烈，且上海通用本身有凯越和科鲁兹这样的经典家轿，那么英朗ＧＴ打的又是什么牌呢？
从记者了解的情况和试驾体验看，英朗ＧＴ打的是配置牌——将新君越、新君威一些好的设计元素、好的配置往英朗ＧＴ身上“堆”，使英朗ＧＴ成为中级车里的偏高端车型，但只用中级车的价格去“打市场”，这也是英朗ＧＴ被网友称为“小君越”的原因之一。
“中偏高”定位靠什么体现
将英朗ＧＴ看成家轿也行，但最准确的定位恐怕还是“偏高端的三厢中级车”，其市场定位锁定在３０岁—４０岁的企业中层管理人员和中小私营业主。有意思的是，上海通用市场部用图片展示英朗ＧＴ销售对象时，一连出现了“Ｎ个”经理——客服经理、销售经理、项目经理……从这个意义上说，将其定位为家轿恐怕偏窄。
英朗ＧＴ“中偏高”的定位靠什么体现呢？还得看配置。
ＡＢＳ＋ＥＢＤ＋ＥＤＣ＋ＣＢＣ以及ＥＳＣ＋ＴＣＳ＋ＢＡＳ，这些词能把人绕晕，将其理解成电子辅助系统很齐全就行。英朗ＧＴ有一些配置达到同级车的最高水准，包括动力、静音效果和车载服务系统等。１．６Ｔ涡轮增压发动机可输出１３５ｋＷ的最大功率和２３５Ｎｍ的峰值扭矩；别克Ｑｕｉｅｔ Ｔｕｎｉｎｇ静音科技和同级车最厚的声学夹层玻璃，使其静音效果表现突出；在新君威、新君越上刚刚普及的安吉星ＯｎＳｔａｒ“全时在线助理”，可以为车主提供全程音控领航、碰撞自动求助等十四项服务——等于多了一个３６５天全天候在线“保姆”。
至于双区空调、温控座椅、智能钥匙等，在这都成了“一般”配置了。
１．６Ｔ新锐版的运动性能如何
英朗ＧＴ虽然回到三厢轿车领域，但英朗ＸＴ的运动“基因”却保留了下来。
发布会当天，记者试驾了英朗ＧＴ １．８Ｌ豪华版和１．６Ｔ手自一体新锐版两款车型，从大连经旅顺口跑一个大圈共１９０多公里，有市区、郊区、高速、山路等多种路况，给记者留下深刻印象的是英朗ＧＴ １．６Ｔ新锐版。
由于厂家将１．６Ｔ新锐版的底盘调低了１２ｍｍ，再加上为突出运动性能所做的特别调校，该车的底盘表现非常沉稳，加速性能表现尤为突出，根本没有自动挡车型提速时“发绵”的感觉。用不着发动机“怒吼”，轻踩一下油门，就可轻松加速或超车，２５００转速以后，加速表现更好。
上旅顺口的陡坡和过急弯时，１．６Ｔ新锐版的表现，甚至超过了记者此前开过的部分３０万元以上高端车型的表现。
至于英朗ＧＴ １．８Ｌ豪华版的驾控感受，给记者的印象就一般了。
２０１０年５月份，上海通用别克品牌销量达４．５８万辆，其中新君越连续３个月单月销量超过１００００辆，“小君越”英朗ＧＴ会有怎样的表现目前还很难说，毕竟要卖好１４万元—１８万元的车型不容易，这类车型属于“夹心层”，再高点可以买高档车，再低点可以买普通家轿。
当然，英朗ＧＴ承袭了别克高端车型的很多优秀元素，配置也摆在那儿，就看消费者的认可度了。
别克英朗GT的竞争车型
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