“试水”为主：进口铃木凯泽西上市前瞻

　　【搜狐购车 新车】对于一款"产地日本静冈县、原装进口、2.4L的排量、配备可选分时四驱系统、7.8秒（6MT）百公里加速时间"的中级车而言，18-28万元的售价还算公道，目前国产主流品牌的2.4L（1.8T）中级车的售价区间一般也在18-25万元之间。不过，对于在本周五（7月2日）上市的铃木凯泽西而言，除了诱人的价格，铃木还不得不面对一个完全陌生的中级车市场以及铃木较低的品牌溢价能力，毕竟绝大多数国内消费者对铃木的概念，还依旧停留在摩托车、雨燕或者吉姆尼上。点击关注，成为新车、谍照达人！

　　2008年铃木汽车在纽约车展上推出了名为Kizashi 3的概念车，这款概念车当时凭借着巨大的轮毂、1900mm的车宽和2800mm的轴距留给人们深刻的印象，对于一款整车长度仅为4650mm的中级车而言，2800mm的轴距颇为抢眼。不过一年半后，当铃木汽车将量产版的凯泽西推上展台后，我们发现量产车的轴距回到了2700mm，整车宽度也缩减至1820mm，在整车比例更加协调的同时，铃木还是选择放弃了一定的内部乘坐空间，以换取整车更好的运动特征。

　　外观上看，铃木凯泽西尽管是铃木全新设计的中级车产品，但整车依旧保留了一些铃木在小型车上的品牌风格和设计元素，比如前脸造型、车身线条等，但整车的车尾造型略有缺憾，较高的车尾和高位刹车灯设计并不符合中国人的审美习惯。不过，凯泽西的内饰设计较为时尚和实用，这在近两年的新车中并不多见。从媒体曝光的静态测评不难看出，铃木在内饰细节设计上还是具备了较好的功底，在一些人性化的设计方面毫不含糊。

　　即将上市的凯泽西搭载了一款源自超级维特拉的2.4L发动机，最大输出功率为131KW/6500转。最大扭矩为230Nm，结合铃木的i-AWD分时四驱系统，车主可以通过中控台上的两驱/四驱按钮对整车的驱动情况进行选择。这在国内中级车市场上是非常少见的。从技术角度看，凯泽西的整车悬挂系统调校略偏运动风格，2.4L手动标准版车型搭载了6速变速器，厂商公布的百公里加速时间仅需7.8秒，这一成绩也好于绝大多数国产2.4L中级车。不过考虑到中国中级车市场的特殊性，铃木仅提供了一款手动车型，其余在售车型均为CVT自动档车型。

　　笔者预计铃木凯泽西的售价区间在18-28万元之间，其中售价18万元左右的手动标准版车型配置较低，如雾灯、铝合金轮毂、真皮方向盘等都不在标配范围内。而一些较为实用的配置则得到了保留，如电加热座椅，可调驾驶座等等。而其余三款车型将分别为两驱自动豪华型、四驱自动豪华型和四驱自动导航型。预计销售主力车型将是售价在25万元左右的两驱自动豪华型和略贵一些的四驱自动豪华型。

　　如果单纯从产品角度看，即将上市的铃木凯泽西是国内中级车市场一款较为偏重运动风格、整车性能不错的产品，加上日本工厂严格的质量控制和较好的做工水平，铃木凯泽西主力车型25万元左右的售价也不算昂贵。但铃木汽车较低的品牌溢价能力将或成为未来凯泽西最大的市场障碍，毕竟25万元预算可选的车型有很多，在中级车市场上，很多国产车型的性价比都好于凯泽西，如迈腾2.0T、天籁、凯美瑞和雅阁高配车型等。而在偏向运动风格的车型中，高尔夫GTI、思铂睿、低配版的奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级车以及即将上市的大众CC等都将会分流铃木凯泽西的潜在客户群。从这一点上看，铃木带来了合适的产品，在没有国产车型的情况下，铃木无法提供一个合理的、有说服力的价格。

　　铃木凯泽西将在本周五（7月2日）以进口车的身份正式上市，这也是铃木汽车第一款中级车产品投放中国市场。在凯泽西之前，铃木汽车在中国市场售价最贵的车型是一款紧凑型SUV--超级维特拉（20.9-33.9万元），而铃木汽车在中国市场的绝大多数国产车型的市场定位都较低，如昌河铃木的北斗星、浪迪、利亚纳；长安铃木的奥拓、羚羊、天语、雨燕等。铃木在中国市场上甚至还没有一款像样的紧凑型轿车。铃木品牌在售价高于15万元的市场，主力产品也是两款销量有限的小众SUV车型（吉姆尼和维特拉）。对于铃木汽车而言，其在中国市场的销售渠道能否卖好这款中级车？所以从这个角度看，在凯泽西没有进入长安铃木国产名单之前，进口的凯泽西主要还是充当"试水者"的角色，在探测市场的同时，也会借此机会，收集更多的市场反馈信息和潜在客户群体的实际偏好，以便在未来凯泽西国产后，能够提供更为精准的市场定位和价格方案。

　　笔者预计铃木凯泽西上市后，将会和超级维特拉、吉姆尼一样，短期内属于"小众"车型，不过作为一款定位较为合适的主流中级车，凯泽西的销量可能略好一些。在中国中级车市场，没有品牌支撑的产品很难获得很好的销量，如福特蒙迪欧、斯柯达昊锐等等。偏运动的中级车如果售价不够"亲民"，市场销量也很难有所突破，比如本田思铂睿。不幸的是，铃木凯泽西在这两方面都处于劣势，铃木品牌较低的溢价能力和影响力，以及进口车型相对较高的售价，都会给进口铃木凯泽西的销量蒙上了一层阴影。

　　笔者认为，铃木汽车要想在中国中级车市场找到属于自己的一席之地，关键还是要将这款主力中级车引入国内合资企业生产，预计未来长安铃木将会投产凯泽西。国产后的凯泽西将拥有更加合理的性价比，再加上前期进口车型的品牌提升和口碑塑造，也许国产后的铃木凯泽西能够拿下一份属于自己的市场份额。

　　济仁小结：对铃木汽车而言，中级车市场和紧凑型轿车市场将是其未来全球战略的重要组成部分和主要的市场增长点，无论是北美、欧洲还是中国市场，铃木汽车在紧凑型轿车和中级车市场的几乎都是白纸一张（天语SX4按照尺寸看，属于紧凑型轿车市场，但并非主流市场）。随着凯泽西在全球市场的陆续上市，铃木汽车也将开始新一轮的产品扩张和品牌提升，至于效果如何，最终还得看销量了。