樽本浩司：希望尽早达到凯泽西年销万台

　　铃木旗下首款引入国内的运动型中级车凯泽西于今日（7月2日）正式在北京上市发布，目前已经开始接受预订，共计推出6款车型。此次上市活动后，搜狐汽车等媒体对铃木汽车的相关领导进行了群访。此次参加群访的领导如下：

　　铃木（中国）投资有限公司总经理樽本浩司

　　凯泽西副总工程师笠原贤次

    以下是今日访谈内容：

　　提问：请问樽本浩司先生这个车进口到中国来有没有根据中国市场做一些特殊的调教，中国在售的车型跟其它国家的车型有哪些区别？另外，凯泽西这款新车型在国外有召回的个案，请问召回的车型跟这个车型涉不涉及到中国的车型？

　　钟本：对于车型的具体方面的说明由笠原先生来解答。

　　首先回答您的第一个问题“中国的凯泽西跟其它国家的凯泽西有什么区别？”首先我要介绍一下，凯泽西这款车型是不同于以往的这个级别的中级轿车专门为家庭设计的，它是为了更享受驾驶乐趣更有进取的人士设计的。

　　第二个问题关于召回的问题，我想说明一下，首先这次在中国发布的凯泽西与召回的是不同车型，不需要做这方面召回的。每个国家有不同的汽车行驶规定，有些是一般性的规定，比如环保的要求。举个例子像你的车子在行驶速度上有限制不能超过90，所以在这种条件下就要装配有限制不能超过90速度的限速的装置，对这种装置有特殊的要求。这次您提到的召回属于特殊情况。

　　提问：凯泽西的销售目标是多少？还有怎么看待运动型中级轿车这个细分市场，主要直接的竞争对手是哪些？

　　回答：我们的销售计划是希望达到很高的销售数量，在这儿要说出来也许被大家笑话，我也在多种场合表达了我的这个意愿，我希望尽早达到年销售一万台。也许你们会问为什么要定到一万台？主要是想让中国的客户能够对我们的车更加得理解，能够有机会使用驾驭并且享受它的乐趣。所以并不满足于从日本进口销售，我们希望更多的客户能够在中国使用我们的车，能够达到在中国生产销售。处于这种考虑，我们希望进口车尽早达到年销售一万台，然后再进行更多的国内生产。所以我们的一万台是这个意思，希望尽早达到一万台，同时能够转入国内生产。我也比较担心这个目标可不可以达成，主要也是考虑到市场有没有需求。刚才我介绍这款车型享受驾驶乐趣的人是为他而设计的，在座的各位有不少希望自己驾驶并且享受快乐的。我们对中国的运动轿车市场进行调研，希望这个市场在不断发展扩大。考虑到中国市场的飞速发展，我们认为这款车投入的时机已经到了，所以我们进行了引进，并是简单的交通工具的使用，更是一种享受一种快乐。希望有这样的人，而且越来越多。

　　记者：铃木在中国的两个合作伙伴长安铃木和昌河铃木的合并工作做得怎么样了？并网工作现在进行到什么样的程度？如果长安铃木、昌河铃木合并以后我们有考虑在中国再寻找一个新的合作伙伴吗？

　　第二个问题，我们知道铃木和大众已经在国际范围内进行了合作，我们铃木和大众的合作在中国会给铃木带来什么样的变化吗？

　　回答：昌河铃木和长安铃木进行合并，他们与我们合作的这两家合资公司正在分阶段进行一些调整，合并的进度怎么样，现在不能做详细的说明，我们会在将来随着事态的发展渐渐会有一个结果。现在按照现行的政策我们是有机会的，但是在现阶段还没有什么新的想法。

　　关于和大众的合作，现在有一些方面的交流，但是没有很详细的具体的进一步的交流。

　　提问：事实上现在进口铃木在国内的4S店并不是很多，下一步凯泽西这么强劲的车型进来之后会不会在经销商这块有一个大力发展？在售后服务方面包括配件的供给方面会不会有一些新的举措？

　　回答：您的问题非常好，同时也是很困难不好回答的问题。增加4S店的数量相对来说是比较简单的事情。但是不能说数量上达到一定数量可以说就OK了，应该说代理店到它的修理、服务包括售后的各种水平其实是一件非常难做的事情，所以简单的去增加代理店的数量不是我们的愿望，我们希望尽量把符合凯泽西相关标准的代理店培养起来。对于代理店的服务水平进行培训，控制监督他们零部件的数量，而且还是要回到相关的售后服务各项工作。中国的市场已经不是以前单纯有车可以卖就可以满足顾客需求的了，现在要提高相应的售后服务水平，所以要不断改进提高培训人才，如果不这么做的话会有更多的投诉，这样的话也会影响销售。我们要根据销售的状况考虑上面提到的各方面的因素，然后渐渐地扩大代理店的数量，我们会平衡渐渐增加经销店的数量。