围场驯马 造型动感配置丰富试驾海马骑士

　　河北承德塞罕坝木兰围场这片曾经马蹄翻飞、逐鹿四野的皇家围猎场如今已是风景旖旎的国家级森林公园。这次我们从北京出发，驱车长途奔袭400余公里，为的就是体验海马骑士这款“行政级SUV”的魅力。

　　作为国内汽车自主品牌的重要一员，海马汽车近年来加快了发展的步伐，不断推出新产品丰富其产品线。

　　造型动感

　　海马骑士从外形尺寸来说应该属于中型城市SUV，个头与现代途胜、本田CR-V相仿。不过一眼望去，其车身比例与福特翼虎最有几分相似，联想起福特与马自达的关系，再加上海马汽车曾经与马自达的合作，让我对骑士这款车的渊源有了更多的遐想。

　　言归正传，海马骑士的造型设计突出动感与活力。车身前脸倒梯形的中网、中间硕大的海马车标配合锐利的鹰眼前大灯，很好的继承了海马汽车的品牌特征。为了体现骑士的肌肉感，设计师在车身侧面加入了波浪形的腰线和突出的轮拱曲线，这在国内的SUV造型中算是大胆的设计，不过配合235/70 R16的大尺寸轮胎，倒也协调。

　　骑士的内饰设计同样继承了海马的品牌特征，采用上深下浅，辅以钛灰银装饰的配色方案。双炮筒的仪表造型与海马欢动、新普力马十分相似。配合波浪形的仪表上盖，突出了骑士的运动风格。三辐方向盘大小适中，集成了音响控制按键，把圈采用打孔真皮，手感不错。

　　配置丰富

　　海马骑士定位于“行政级SUV”，自然在配置上要着重笔墨。我们这次试驾的是海马骑士领航型，这款车型配备了车载GPS导航系统，通过触摸中控台上的液晶屏，实现各种导航功能。不仅如此，这块屏幕还整合了一套倒车影像系统。换入倒车挡，屏幕会自动切换到倒车影像模式，通过隐藏于后牌照灯下的摄像头显示后方图像。不过这套系统还属初级，并没有显示倒车轨迹的功能，但想到30多万元的雷克萨斯ES240也不过如此配置，海马骑士的这套倒车影像也算物有所值了。

　　除了自动空调、前排6向电动可调、后排6/4分折的真皮座椅这些常规的“豪华”配置，骑士还配备了大尺寸的电动天窗，在豪华上做足了文章。

　　动力适中

　　作为城市中型SUV，采用何种动力配置方案至关重要。发动机排量过大，不仅提高了生产成本，同时也造成动力浪费和油耗的提高，消费者未必买账；排量过低，又会影响车子的动力性。骑士采用了海马自主研发的新一代直列四缸2.0 L发动机和5挡手动变速器这一动力配套方案。

　　这款编号为484Q的2.0 L自然吸气发动机配备了进排气可变气门正时系统（D-VVT），这在国内自主研发的发动机中算是比较先进的。它通过对发动机进、排气门正时同步进行可变调节，使发动机在各种工况条件下实现最佳的进排气匹配，从而提高动力、降低油耗。数据显示，这款发动机最大功率达到了110 kW/6000 rpm，最大扭矩达到了180Nm/450 0rpm，在国内2.0L级别的SUV发动机中算是十分出众的。

　　海马骑士全线产品都没有配备自动变速器，只有一台5挡手动变速器。究其原因，我想一方面是市场调研的结果，在10万~15万元区间的SUV市场，自动变速器实属鸡肋；另一方面国内企业自动变速器的匹配还不够成熟也是其重要原因。实际行驶中，感觉发动机的低速扭矩输出还是略显不足，毕竟要拉动将近一吨半的整备质量和抵消四条235mm的宽胎所带来的摩擦力，只能说刚好够用。不过配合手感不错的变速器，只要适当提高换挡转速，还是能够得到不错的加速性能。

　　这套动力系统的另一优点是平顺，以100km/h的速度巡航时，发动机的噪音和振动控制得很好，变速器杆头也不振手。但是超过14 0km/h，车子的加速开始变慢，即使把油门踩到底，车速表和转速表的指针也爬升得缓慢，发动机的的隆隆声也传到了车厢里，看来厂家公布的最高车速165km/h还是能够实现的。

　　一路上，我们的车队经历了高速公路、城市水泥路面、颠簸铺装路面、碎石路面和泥泞路面等多种路面状况，海马骑士的悬架表现出了城市SU V应有的表现——平坦路面柔软舒适、颠簸路面韧性十足。之所以有这样的表现，是因为骑士采用了前麦弗逊独立悬架带横向稳定杆、后多连杆的悬架设计。这套悬架方案兼顾了公路行驶舒适性和一定的非铺装路面的通过能力。特别是后悬架采用两条横向连杆，配合螺旋弹簧和减震筒，能为后轮提供更大范围的上下运动，同时加强后轮的横向强度，使得后悬架对颠簸路面的适应性更强。

　　几天的试驾活动，让我对骑士这款海马汽车首次推出的SUV有了全面的了解，凭借精准的市场定位、不错的制造品质和细腻的驾驶感受，骑士应该会在日益繁荣的国内SUV市场站稳脚跟。