尘封的往事：MG它的传奇命运是条曲线

　　本期《汽车消费报告》为你重翻MG那段尘封的往事，一段曾经辉煌的过往和一个命运多舛却从不言放弃的传奇。

　　《汽车消费报告》记者：谢文奇

　　当作为上汽集团下的子品牌、贴着MG LOGO的车型越来越多地出现在我们的视野中，你就知道，曾经创造那个时代跑车技术辉煌的MG，在经历了一段颠沛流离之后又重新焕发生机，事实上，MG品牌和它麾下的经典车型的历史本身就是世界汽车业发展的印证。

　　本期《汽车消费报告》为你重翻那段尘封的往事，一段曾经辉煌的过往和一个命运多舛却从不言放弃的传奇。

　　从自行车到汽车

　　1877年，威廉•莫里斯（William Morris）出生在英格兰牛津的一个名叫考利（Cowley）的小镇。在他很小的时候，父亲病重，年幼的莫里斯不得不挑起家里的重担，开始养家糊口。

　　在不到16岁的时候，莫里斯靠着仅有的4英镑在自家屋后开了一家自行车修理店。他工作勤恳认真并且敢于尝试，不久这间铺子就变成了一家能够定制自行车的小作坊了。

　　1901年，莫里斯的自行车作坊扩大了规模，并搬到了一个更大的地方，两年后，这个充满创造精神的年轻人在自己的自行车上试着加了个小马达，做成了他的第一辆摩托车，此后莫里斯由自行车制造商转型开始制造摩托车。

　　1900年代初的伦敦，汽车开始在街头出现，英国人对汽车的热情开始高涨，汽车工业的苗头也显现出来。

　　善于观察和思考的莫里斯看到了牛津汽车市场的潜力，于是能折腾的他又搬到牛津城并开了家名叫莫里斯车行（Morris Garage），成了牛津首位汽车销售商，不俗的销售业绩为他积累了大量资金。

　　莫里斯并未就此止步而是转而开始研发自己的汽车。1913年，为了能更好地销售、服务客户和建立起品牌意识，莫里斯将Morris Garage稍稍修正，改为Morris Garages，这就是后来人们耳熟能详的MG汽车公司前身了。

　　就这样，MG制造汽车的历史就从1913年开始了，这一年莫里斯研发出了公司第一辆两座汽车Bullnose——这辆车的发动机散热器造型可真像牛的鼻子啊。不过它的所有核心零部件都是购买的，莫里斯只是进行组装。

　　一年后，莫里斯独立制造出了第一款四座车型Morris Chummy并在第二年将其改成一款新车Morris Cowley，两座和四座两款车型，一直生产到1958年才停产。

　　值得一提的是，威廉•莫里斯不仅仅是一个汽车实业家，还对慈善事业鼎力支持。他曾为慈善事业捐赠了3000万英镑，这笔钱累积到今天，差不多相当于7亿英镑。1928年威廉•莫里斯被英女王封为爵士，1934年荣升为“诺菲尔德(Nuffield)”勋爵。

　　真正的缔造者

　　正是在这家位于牛津小镇考利的公司，1922年MG另一位传奇人物，也是MG真正的缔造者——塞西尔•金伯(Cecil Kimber)被任命为销售公司总经理。

　　塞西尔•金伯对汽车销售非常在行，并对跑车情有独钟，更令人称奇的是他还在设计开发方面有着过人的天赋。

　　这个全才仔细研究了Morris Cowley，因为这款车底盘不是很长，金泊便将一个普通Morris Cowley底盘与具有运动线条的两座轻便车身相匹配，1922年，金伯设计的第一辆MG车型研发成功，它从一开始就带上了运动的基因，取名为MG Chummy。

　　尝到成功滋味的金伯之后开始继续疯狂改进MG Chummy，并为自己打造了一部座驾——这辆车采用改进的Morris Cowley底盘，加上赛车式轻便车身，并把侧置气门引擎改造成当时还非常罕见的顶置气门引擎。

　　这辆车帮金伯赢得了1925年复活节Land’s End Trial赛事的金牌，不过却被他以300英镑的价格卖掉了，几年后MG公司把它买了回来，从此便以“Old Number One”闻名于世，被誉为MG真正意义上的第一辆跑车。

　　看起来，金伯不只是对汽车设计感兴趣，还热衷于平面设计——就像我们现在所看到的那样，他为MG设计了一个八边形的标志，在金伯看来，八角形象征着热情与忠诚，而在八边形的标志里放上MG的名称，塞西尔•金伯坦言是出于对威廉•莫里斯的敬意。

　　“莫里斯真是一个善良的人，他一生最大的亮点不是MG，而是不遗余力地资助那些贫困的人。”金伯说。

　　发展的1920年代

　　MG车型在1920年代不断发展，第一款贴上八角形MG标志的是MG14/28，这款基于Morris Bullnose的车型1924年上市销售，搭载1802cc四汽缸引擎，三级变速器为基本配置。其中“14”代表了当时英国概念的马力级别，而“28”则是其自身的实际输出功率。

　　这款车型车身动感流畅，特别是Bullnose的“牛鼻子”风格，形成了特殊的车身造型，让整个车身看起来极具吸引力。正是凭借这样的外观，MG 14/28打败了其他竞争对手，引发了一股购车潮，成为当时英国市场上最畅销的车型之一。

　　1926 年，MG 14/28 被采用新车身、动力也更强劲的MG 14/40 车型所代替。随着跑车越来越贵，英国车迷开始关注更具价格竞争力的MG车型，而且兴趣日渐浓厚。1925 年的MG 产量接近 200 辆，1927 年达到了 400 辆。

　　在最初MG车型中首屈一指的是MG 18/80，它搭载6缸2.5升、顶置凸轮轴发动机，是一辆性能极佳的旅行跑车，但价格相当昂贵并且从未大量生产过。后来的Mark II版本的显著特点是有一个重新设计的底盘和4速变速箱，1933年停产。1930年MG还曾推出过一款特殊跑车版本——Mark III 18/100，也有人称之为“母老虎车型”，价格高达895英镑，所以仅仅只生产了5辆就偃旗息鼓了。

　　风靡一时的T系列

　　1929年，MG汽车有限公司成立，到了1930年代，MG开始步入辉煌时期，因为需求增加，它生产了很多品种的个人跑车和一些竞赛车型。

　　MG几大车型简称为“MMM”(即Midget、Magna和Magnette的合称)。1930年6月21日，MG推出了M系列的Midget，M系列将MG的事业推向了一个新高度，并且持续了很多年。之后陆续推出了C型Midget、EX120、J系列、K系列以及P系列等众多车型，其中不乏经典。

　　1935年莫里斯成立了新的控股公司——诺菲尔德(Nuffield) 集团，MG 的老板由莫里斯一个人变成董事会，新公司决策者伦纳德•劳德(Leonard Lord)废除了MG的所有自主权，关闭了MG位于阿宾登的设计办公室，新车型改在考利进行设计。

　　这是MG发展史上的一道分水岭，最后一批顶置凸轮发动机类型PB Midget和N系列 Magnette很快被放弃，取而代之的是T系列MG车型。

　　这是一项成功的策略，MG销量急剧攀升，直到二战爆发才中断了MG的扩张势头。

　　MG TA就诞生于这一时期，1936年推出的这款车是MG新一代小型车中的第一个改进了操控性的4缸运动型翻顶轿车，是跑车世界中的著名代表之一，相较以前，它形体更大，重量更大，而引擎更为简单，最高时速可达78英里/小时。

　　MG TA迅速受到广大车迷的青睐，在市场上获得了巨大的成功。

　　更重要的是——MG TA的出现让MG有了敲开至关重要的市场——美国大门的机会。TA二战后的改款TC车型，成为MG第一个大批量出口美国的车型，并迅速使MG成为了世界著名的品牌。

　　1939年，MG推出了T系列第二款车MG TB，它与TA惟一不同的地方就是发动机。不过很快第二次世界大战就爆发了，TB车型在二战中依然坚持销售，为MG在战后重生奠定了一定的基础。

　　1937年是MG战前表现最佳的一年，这一年它生产了近3000辆汽车。

　　第二次世界大战爆发后，MG工厂转型为兵工厂。1941年MG缔造者塞西尔•金伯，由于不能适应公司战时模式而被诺菲尔德集团解雇，4年后，金伯在一次铁路事故中悲惨地死去，一个传奇人物就此告别了车坛。

　　1945年，第二次世界大战结束，大批的美国大兵希望能从盟国带着礼物回到家乡，彼时，MG的T系列此时已经推出TC款，它外形靓丽，极具跑车风范，而且价格便宜，很多美国大兵纷纷购买带回国去，MG TC的出口量大增，并且就此敲开了美国市场的大门。

　　之后MG推出T系列的TD、TF款。

　　MG TD是继TC后又一款风靡美国的车型，一共生产了29664辆，其中美国市场销售28007辆，是一个巨大的成功。不过1953年为了给新车MG TF让路，TD款车型停产。

　　MG TF的寿命也不是很长，从1953年12月到1955年2月，一共只生存了14个月。其实不能说MG TF不是一款好车，TF同样有着漂亮的外观、过硬的质量，但却未能掀起市场的波澜。

　　神话MGA

　　1955年，在德国法兰克福车展上，堪称“速度之神”、MG汽车历史上最伟大的车型MGA诞生，它加速了T系列车型的陨落。

　　MGA的出现引起了巨大轰动，这款车是MG所生产的跑车中空气动力学效果最好的，它的出现让MG重新成为汽车运动的霸主。

　　MGA历史上最著名的一款创纪录车型是1957年的EX181，它先后成为F1大赛冠军、英国顶级赛车手Stirling Moss与美国车手Phil Hill的忠实座驾，超凡的速度使MGA成为赛车场的王中王。

　　赛车场上的光环也映衬着市场销售的巨大成功。到1962年停产为止，MGA的销量达到101081辆，本土市场销量只有5869辆，其他都是出口的成绩，这打破了MG当时所有车型的销售纪录，出口率也在所有英国车型中位列第一。

　　期间曾有其他制造商试图超越MGA，但无论从款型、制造工艺还是形象积淀上都失败了，这使MGA更成为一个神话，一个无法“克隆”的经典。2007年，MGA亮相上海车展，相信许多MG的车迷一定没有放过这次一睹“真神”的机会。

　　1952年，诺菲尔德（MG）被新的工业巨头英国汽车公司（BMC）兼并。

　　BMC将MG与旗下其他车型进行技术调整，并将MG标志用在了其他如奥斯汀（Austin）车型上，这大幅度地提高了MG品牌的销量，就在这一时期，MGA的换代产品MGB创造了MG历史上的另一个记录。

　　MGB品牌的自由形象和它纯粹的英国特色是吸引跑车车主的关键，改进后的MGB曾三次参加勒芒赛事并获奖，在Sebring和Nurburging比赛中也颇有收获。

　　所有的荣誉都给MGB带来了“它能做任何事情，去任何地方”的美誉。柔软的座椅、精巧的结构、可靠实用的特征，令MGB成为全世界车迷，尤其是北美车迷热烈追捧的跑车类型，这让MG在北美深深地扎下了根。

　　从1962年开始，18年时间里，MG共生产了超过50万辆各种型号的MGB车型，而且这项世界纪录一直保持到了20世纪。

　　然而经历了几度辉煌之后的MG，在以后的日子却无法掌控自己的命运，它在几次转手中颠沛流离，东家换了一个又一个，虽然期间也曾推出不少成功车型，但无可奈何花落去，昔日的跑车王者已经开始走上下坡路。

　　命运曲线

　　曾在1952年兼并诺菲尔德的BMC公司，1968年与英国利兰集团合并，MG成为利兰集团控制下的众多品牌之一，也因此不再延续最被重视的命运，在利兰集团控制下来的 10 年间，针对MG的计划不断诞生，又被否定。MGB的衍生车型MGC和MGBGT V8 再也没有辉煌起来，1975年英国利兰集团破产。

　　由于英国政府介入，MG停产，一个曾经一度辉煌的品牌在很短的时间里竟然完全消失了，更糟的是阿宾登的生产线也被拆除，随着挖掘机的进场，这个历史性的工厂被夷为了平地，本已元气大伤的MG又被重重地踩上了一脚。

　　1982 年，利兰集团复活，MG品牌得以重生。

　　1986年，格兰汉姆•德（Graham Day）爵士被任命为英国利兰公司总裁，他很快把公司更名为罗孚集团(Rover Group)。1988年罗孚集团被卖给了英国飞机制造公司(British Aerospace)。

　　从1988年开始，MG跑车计划开始加紧实施，轿车则于1991年停产，1992年推出了MGRV8，配备了著名的MGB车身，罗孚系列的3.9升V8缸发动机，但该车只生产了有限的数量，其中约有2000辆出口到了日本。

　　1994年1月，宝马公司出资13亿美元收购了英国罗孚集团，并在第二年3月的日内瓦车展上展出了MGF车型。1995年8月，新车型在罗孚长桥(Longbridge)工厂进行批量生产，很快就在国外市场获得很大成功。1996年到2001年，拥有现代内饰和无级变速的MGF是英国最好的量产跑车之一。

　　由于经营业绩极端糟糕，罗孚项目中宝马一共赔了42亿美元。宝马公司董事会决定出售罗孚集团，以卸掉这个费力不讨好的包袱。

　　2000年5月9日，凤凰财团购得了罗孚，领回英国的是ROVER和MG品牌，凤凰财团试图利用MG品牌的光辉，来拯救整个集团，但它的接手并没有挽救罗孚汽车，反而将其带入了破产的境地。

　　接下来的事情很多中国人都已经知晓，2005年7月22日，当时的南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司，2007年3月27日，MG名爵这一有着纯正英伦血统的中国国际品牌第一辆成品车在南京下线。

　　不过世事难料，来到中国之后的MG再次经历了变动。2007年12月26日，上汽集团以约107.38亿元的价格收购了南汽集团，MG名爵正式成为了上海汽车旗下的一个品牌。

　　这次，希望MG能在中国有一个长久且稳定的未来。