增压与8AT让驾控更随心 试2011款宝马X5

　　新X5的油门在宝马的超强运动性下为城市驾驶也做了一丁点妥协，在从静止到起步的起初五分之一（甚至更小）行程内，X5并没有活跃到立即就蹿出去的程度，而是“懒洋洋”的慢慢动起来。如果一直保持这个油门开度，车辆的速度虽然也会向上攀升，但是这就与开一部1.6L自动挡的家轿没有区别了。在拥堵的城市路况中，你需要且仅需要X5的这种状态来应对，不必将它的锋芒全部都露出来。此种状态下的油耗当然也可以忽略不计。

　　当路况畅通后，稍微深踩一些油门踏板，这台涡轮增压发动机的暴脾气就已经蠢蠢欲动了。将时速提升至80简直不费吹灰之力，且后备始终有一股隐隐的推力仿佛在告诉你不要松开你的右脚。但是如果你被他所迷惑而一直加速的话，超速罚单会躺在家里静静地等着你。

　　当然，为了体验宝马最新的涡轮增压技术，上了高速后，大家都已不管不顾，油门到底，伴随着发动机动力迅速的释放，发动机悦耳的轰鸣声清晰地传入耳中，此时的新X5俨然已化身为一台高性能轿跑，突如其来的推背感正是我们所期待的，变速箱可以连降4-5挡已完成你交给他的提速任务，还是不费吹灰之力，指针已经超过了160并迅速的朝着200转去。

　　安全最重要，一瞬间过后，我们还是将车速降到了规定的120范围内。刚才那一瞬间的疯狂是3.0L自然吸气机型所不能给予的，别忘了这是一台整备质量超过2吨的庞然大物。可以说，3.0L涡轮增压与8AT的搭配实现了完美的动力输出组合，驾驶用随心所欲来形容并不为过。在高速及山路行驶的过程中，X5的平均油耗也降至了15L甚至更低。想象一下3.0L发动机配2吨多的车重吧，这样的油耗表现是宝马给车主额外的一份惊喜。

　　另外一点对新X5印象深刻的就是其转向和悬挂。当然，这也许不是新老X5的区别但还是要在这里强调一下。X5的方向盘像宝马其他车型一样并不是很大，当然比Z4还是要大一圈的。它的转向力度依然继承了宝马的特点，那就是--沉，这只是针对同级别的其它SUV来说。在低速的情况下打轮出车位时，单手虽然能够完成但是却感觉有些费力，对于那些女性车主来说，这样的动作是必须用两只手来完成的。在正常行驶过程中，X5的转向操控感就会稍好一些，初段轻了不少，后段则依然沉稳精准，像是在驾驶一部运动型轿车。这已经是我第二次提到这个观点了。

　　底盘方面，宝马独有的xDrive四驱系统以及自适应悬挂系统能够使新X5的操控也使驾驶员有随心所欲的感觉。在过沟沟坎坎时，自适应会适当调节悬挂的刚度，使车内乘客只感受到轻微的颠簸。此时的X5不像宝马。而当在山路上高速过弯时，你也不会感觉到车辆有多大的侧倾，因为自适应系统此时又已将悬挂调硬。

    xDrive和DSC系统的配合也能让车辆始终保持在驾驶者的可控范围之内，虽然车体如此之大， 但能够感觉到车身的每一个零件都是在听你的指挥。此时的你才能深深体会到“开宝马、坐奔驰”这句话中前半句的含义。